А зав. табличку в салон не прикручивали?

Не обратил внимания совершенно

Где это чудо делали? Кузов совершенно новый или модернизация?

Цитата (watchmaker, 25.02.2016):
> Где это чудо делали?
>Кузов совершенно новый или модернизация?

Кузов в Калуше (Ивано-Франковская область), остально доделали в Одессе.

Цитата (watchmaker, 24.02.2016):
> Кузов совершенно новый или модернизация?

Ну Вы же видите, что с обычного Т3 модернизировать до такого уровня практически невозможно (см. стойки, окна).

Посмотрите комменты, ссылки и т.п. Это совершенно новый вагон, в котором использовали отдельные элементы старых тележек (насколько я могу судить, только рамы тележек и колесные пары - это "вечные", "неубиваемые" части).

Цитата (watchmaker, 24.02.2016):
> Где это чудо делали? Кузов совершенно новый или модернизация?

Классический кузов Т3 с хребтовой балкой в принципе невозможно превратить в частично низкопольный :)

Неужели нельзя было оконную линию ниже опустить, вровень с передним и задним стеклами и углами окон на средней "секции"? Смотрелось бы намного гармоничнее.

Цитата (Manowar ImMortiis, 25.02.2016):
> Неужели нельзя было оконную линию ниже опустить, вровень с передним и задним стеклами и углами окон на средней "секции"?

Мабуть є певна технологія (чеська), за якою так зробити неможна.

Дело ещё в масках. С классическими масками вагон смотрится иначе: http://transphoto.ru/photo/865215/

Цитата (Михаил Исаков, 26.02.2016):
> Дело ещё в масках. С классическими масками вагон смотрится иначе: http://transphoto.ru/photo/865215/

Ну так по ссылке также и окна классические...

http://transphoto.ru/photo/752049/ а технология всё-таки позволяет.

Цитата (Михаил Исаков, 26.02.2016):
> а технология всё-таки позволяет.

Наскільки я розумію, наші "Каштани" виготовляються за кресленнями старої доброї версії чеських T3R.PLF http://transphoto.ru/photo/865215/ та K3R-N http://transphoto.ru/photo/818820/, а не Vario LFR.S, наведеного за цим посиланням.

Вы не правильно понимаете. Из того, что Вы перечислили - T3R.PLF и Vario LFR.S имеют одинаковый кузов, только с разными торцами и немного иным исполнением оконных проёмов. K3R-N вообще к ним отношения не имеет, т.к. это модернизация старых К2 (Т3).

А были ли модернизации Т3 с АТД кроме МТТА, или все остальные были ТИСУ/ТрСУ с коллекторными ТЭД?

Цитата (AlexD, 26.02.2016):
> А были ли модернизации Т3 с АТД кроме МТТА

Т3-ВПА в Харькове.

Цитата (Федин Кирилл, 26.02.2016):
> T3R.PLF и Vario LFR.S имеют одинаковый кузов, только с разными торцами и немного иным исполнением оконных проёмов.

А може є ще дещо, що відрізняє ці вагони? Рік появи моделі, наприклад...
Вочевидь, для вітчизняних "варіоподібних" - "Каштанів" обрано більш застарілий варіант оформлення, зокрема, й у частині габаритів віконної лінії (заміна класичних татрівських вікон особливої ролі не відіграє).

Цитата (Федин Кирилл, 26.02.2016):
> K3R-N вообще к ним отношения не имеет, т.к. это модернизация старых К2 (Т3).

Дякую Вам, я розумію "анатомію" "Кобр".
Мав на увазі конструктивне рішення, що є аналогічним у "Кобрах" (K3R-N) і "Каштанах" (T3R.PLF) - рівень осклення залишається таким же, як і в старих добрих Т-3.

У кобр физически нельзя увеличить оконные проёмы, а у Каштана можно.

Цитата (Федин Кирилл, 27.02.2016):
> У кобр физически нельзя увеличить оконные проёмы

Чому?

Потому что там основа старая, кузов старый, если переделывать окна, то придётся пересчитывать / переваривать большую часть кузова (просто так увеличить проём нельзя), а это дорого и не целесообразно.

Что-то прошла презентация и всё. Три дня в депо. Будет ли выходить на тот же пятый маршрут?

Цитата (Федин Кирилл, 27.02.2016):
> основа старая, кузов старый, если переделывать окна, то придётся пересчитывать / переваривать большую часть кузова (просто так увеличить проём нельзя), а это дорого и не целесообразно

Згоден, на переробках з Т-3 це так і є.

Але ж у нас і на нових кузовах не сильно сушили голову зі збільшенням віконних прорізів і вирівнюванням лінії осклення http://transphoto.ru/photo/866920/

Тим більше, окрім естетичної складової, у цьому немає особливого сенсу (рівень підлоги все одно високий) і пасажири, які стоять, свердлитимуть поглядом надвіконну частину кузову...

Невыяснилась цена? 4,5 или 16 млн гривен?

Цена - около 5 миллионов. Насколько я могу судить, рамы тележек и еще немного - старого. Новые - кузов, все ЭО, салон и т.д.
Сейчас, то есть уже более месяца как, объявлен тендер на закупку еще 5 таких кузовов для последующей сборки.
http://uc.od.ua/news/traffic/1181652.html

Татра-Юг пытается делать мозги Одессе и оспорить ТЗ на закупку 5 кузовов "Каштан", но к счастью АМКУ просто не принял их нытье к рассмотрению! Бывает же! О_о
http://www.amc.gov.ua/amku/control/main/...cle/124338

Интересно, почему кузов Каштана почти на треть дороже кузова БКМ-62103?

Cegelec достаточно дорогая вещь, полтора ляма грн за комплект.

Цитата (Santehnik, 26.04.2016):
> Татра-Юг пытается делать мозги Одессе и оспорить ТЗ на закупку 5 кузовов "Каштан", но к счастью АМКУ просто не принял их нытье к рассмотрению! Бывает же! О_о
> http://www.amc.gov.ua/amku/control/main/...cle/124338

Тут скоро раскрытие будет.