Не дай бог учебным ему стать.

Да его списывать пора,учебные же вроде есть!!

Чего? Списывать? Интервалы на всех маршрутах чудовищные, да Вам в мэры дорога

З.Ы. А вышел он с ремонта ещё до нового года кажется

Куда еще списывать? Новые машины сперва привезите. И так хрен дождешься, особенно по вечерам.

Ни в коем случае не сочтите за аргумент за списание, но интервалы-то большие не из-за нехватки ПС, а из-за нехватки водителей

Цитата (MMG, 14.02.2016):
> Интервалы на всех маршрутах чудовищные

Да и на самих троллейбусах стало невозможно ездить, пока с Запсиба на 1-м до города доедешь, три "пятнашки" обгонят (и это я не утрирую, так и есть), ужас, что за расписание составили.

Цитата (S7, 15.02.2016):
> из-за нехватки водителей

Из-за сокращения муниципального заказа. Так, сейчас дикий перебор водителей трамвая, пенсионеров отправляют в отпуска без содержания.

Цитата (MMG, 14.02.2016):
> да Вам в мэры дорога
А может этот коммент водитель или владелец маршрутки написал.

Цитата (S7, 14.02.2016):
> Ни в коем случае не сочтите за аргумент за списание, но интервалы-то большие не из-за нехватки ПС, а из-за нехватки водителей

Досихор не хватка? Вот же не давно учебные гоняли по городу, не ужели ещё не выучили группу?

Цитата (MMG, 14.02.2016)
> Чего? Списывать? Интервалы на всех маршрутах чудовищные, да Вам в мэры дорога

Интервалы никого не волнуют! Троллейбус это транспорт "для галочки". Как в песне: "вроде он есть, но его нет". На 1-м маршруте например, самом загруженном, нормальная ситуация, когда работает 4 машины. Обеспечивая интервал 35-40 минут. При том, что маршрутки идут одна за одной, причем весьма не пустые.

Цитата (Илья Кожевников, 15.02.2016)
> Из-за сокращения муниципального заказа. Так, сейчас дикий перебор водителей трамвая, пенсионеров отправляют в отпуска без содержания.

Уменьшили не только выпуск на линию, но и количество часов. Например на 9 маршруте вместо 12 двухсменок, сделали сначала 12 разрывов(6 будних и 6 ежедневных), а затем и вовсе 6 разрывов(4 ежедневных и 2 будних). Как нетрудно посчитать, нужное количество водителей уменьшилось не в 2 раза, а в 4 раза - с 36 до 9 человек.

Цитата (S7, 15.02.2016):
> не из-за нехватки ПС, а из-за нехватки водителей

Со слов одного небезызвестного водителя, уже и машин не хватает. Кого-то из 027 и 041 надо вернуть в линейные, но не судьба...

Цитата (MMG, 15.02.2016):
> уже и машин не хватает

Не хватает машин. Для чего? Если говорить про машино-часы, то для их наибольшей выработки желательна работа всего п/с в трехсменном режиме. Хуже - в двухсменном. Но на деле мы наблюдаем, что существует множество разрывных и полуторных смен, причем в будни выпуск больше. Получается, задачи увеличить число машино-часов не ставится.

Выпуск. Опять же, есть средства увеличения выпуска, путем изменения условий работы п/с. Машины за разрывными графиками могут быть не закреплены, а скажем раз в неделю становится на него и в разрыв заходить на ТО-1. Это позволяет на 10 % повысить выпуск на линию. Есть и другие варианты. Такой задачи тоже не ставится.

Скорее наоборот. Муниципальный заказ, а точнее финансирование, УРЕЗАНО. Сокращены машино-часы работы и выпуск п/с.

На сайте утис.рф один человек предлагает разрешить новокузнецкому ГЭТу организовать коммерческие рейсы по трол.маршрутам №1 и 5, которые были сокращены с 1 января:

Тема: Предложения по развитию транспорта
ФИО: Таров Николай Михайлович

Вопрос для: Управление по транспорту и связи

Вопрос: Троллейбусный маршрут №1 работает не то что плохо, а просто отвратительно. Почему при наличии троллейбусной линии большая часть пассажиров вынуждена пользоваться маршрутками? Почему такие огромные интервалы движения у троллейбусов? О каком сокращении пассажиров идет речь, когда раньше троллейбусы ездили через 15 минут, а теперь через 25 в лучшем случае? Теперь их ждут только льготники, а все кто может платить,едут на маршрутках. Это ненормальная ситуация, когда вместо современного, экологически чистого вида транспорта - троллейбуса, основная ставка делается на опасные, грязные маршрутки. С муниципальном заказом все понятно, что идет сокращение дотаций на транспорт, но бездумно сокращать рейсы это не выход. Автобусники додумались сделать коммерческие рейсы, почему в трамвайно-троллейбусном предприятии не ввели такое? В часы-пик сделать коммерческие рейсы троллейбусов по 1 маршруту, по 5 маршруту, они будут пользоваться спросом. Маршрутки 15, 35, 35а маршрут идут с утра битком.

Цитата (Бирюков Илья, 16.02.2016):
> один человек предлагает разрешить новокузнецкому ГЭТу организовать коммерческие рейсы по трол.маршрутам №1 и 5, которые были сокращены с 1 января:

Отправят его по известному адресу. Кто позволит ГЭТу зарабатывать? ГЭТ должен быть убыточным! ГЭТ должен быть дотационным. Чем больше, тем лучше. Никто не имеет право посягнуть на прибыль маршрутчиков.

Коммерческие троллейбусы в наших условиях невозможны, в управлении над этим предложением посмеялись, понимая, что этот вид транспорта технически сильно проигрывает, и пользоваться спросом у платёжеспособного населения не будет.

Хотя в Новосибирске в 90-х гг. были коммерческие троллейбусные маршруты с трехзначной нумерацией http://transphoto.ru/photo/454785/.
В Новокузнецке 1-й троллейбус от Ярославской до вокзала дублируется 15-й маршруткой, а 5-ка от Ярославской до Левого берега дублируется 14-й и 345-й маршруткой, я думаю, что нормальные пассажиры предпочтут ехать за 18 руб. в троллейбусе, чем быть сдавленными в быдлоПазике и быть оскорбленными маршруточными кондукторами; ведь если посмотреть жалобы пассажиров на сайте утис.рф, то 80% они в отношении маршруток. Просто у наших властей в башке засел стереотип, что ГЭТ создан для льготников. Это ещё с совковых времен, когда автобусный транспорт подчинялся Минтрансу СССР, а ГЭТ министерству ЖКХ СССР.
Интересно, когда с 1 января урезали финансирование социального транспорта, то патп-4 разрешили выполнять коммерческие рейсы на маршрутах №81, 86, 94а, т.е. на тех, которых бюджет перестал финансировать. Ведь графики этих маршрутов можно было бы совсем закрыть, как у МТТП, а лишних водителей и кондукторов сократить, автобусы поставить на консервацию, как называется - до лучших времен. Может дело в том, что патп-4 - это ОАО, у них больше финансовой самостоятельности по сравнению с МУПом.

Цитата (Бирюков Илья, 17.02.2016):
> если посмотреть жалобы пассажиров на сайте утис.рф, то 80% они в отношении маршруток
Отчасти это еще и от того, что народ больше пользуется маршрутками...

Цитата (Илья Кожевников, 17.02.2016):
> технически сильно проигрывает

В часы-пик толк от них, думаю будет. Когда маршрутки забиты в мясо, а льготные троллейбусы и автобусы забиты в мясо всевозможными льготниками. Только с тянутым расписанием нужно что-то делать, за деньги люди не захотят ехать с такой скоростью, какой троллейбусы располагают сейчас.

Цитата (Бирюков Илья, 17.02.2016):
> В Новокузнецке 1-й троллейбус от Ярославской до вокзала дублируется 15-й маршруткой, а 5-ка от Ярославской до Левого берега дублируется 14-й и 345-й маршруткой, я думаю, что нормальные пассажиры предпочтут ехать за 18 руб. в троллейбусе, чем быть сдавленными в быдлоПазике и быть оскорбленными маршруточными кондукторами

Это не все. 3-й маршрут от левого берега до вокзала дублируется кучей маршруток - 5, 61, 88, 94. 1-й маршрут дублируется на всем своем протяжении маршрутками 35, 35а. 5-Й маршруте кроме указанных еще и 47, 47а.

Цитата (Бирюков Илья, 17.02.2016):
> Может дело в том, что патп-4 - это ОАО, у них больше финансовой самостоятельности по сравнению с МУПом.

Скорее всего в этом. И кроме того, стереотип о ГЭТе для льготников глубоко укоренился в сознании ГЭТ-овского начальства.

Цитата (AlexD, 17.02.2016):
> Отчасти это еще и от того, что народ больше пользуется маршрутками...

На муниципалов можно пожаловаться не сразу в управление, а для начала позвонить в депо или ПАП. На маршрутчиков жаловаться по телефону хозяина в большинстве случаев бесполезно чуть более, чем полностью.

Цитата (Федор Киселев, 17.02.2016):
> позвонить в депо или ПАП.
> пожаловаться

А там они очень хорошо умеют "отмазываться", особенно в ПАТП-4.