По 44-му бы )))

Если я правильно помню, 38 шёл через мост Александра Невского, и восстановить его сейчас вполне реально технически.

Цитата (Иван Волков, 02.02.2016):
> Если я правильно помню, 38 шёл через мост Александра Невского, и восстановить его сейчас вполне реально технически.

но дальше-то он шёл через Пискарёвский проспект!

38 маршрут работал от к/ст. "т/п им. Володарского" до пл. Ленина!
Прекрасно помню этот вагон, ездил в нём по 10-ке!)

Идёт весна весенним Ленинградом.

Маршрут 38, всё же, ходил через Большой Охтинский Мост. А по Пискарёвскому пр. маршрут ходил только на участке в 100 м. перед Жукова. Восстановить сегодня можно почти полностью, правда через мост Александра Невского. Только вот маршрут этот возил почти воздух, и был сугубо второстепенным, даже при Советском Союзе.

И эти страшенные "глазища" вместо софитов... Какими они мне казались страшными!
Вспомнил трассу 38 маршрута. Маршрут хороший, но именно что второстепенный, дополняющий другие маршруты.

Если сейчас открыть маршрут по такой трассе (ФинВокзал — Жукова — Охта — МАН — прОбОб), он как раз придётся на самые воздуховозные участки сети. Разве что от Заневской площади на север немножко людей поедет, но всё это будет лишь мешаться под ногами у маршрутов 10, 23 и 7. Пусть лучше на них останутся вменяемые интервалы.

Если б вагоны и вожатых девать было некуда, оставили б лучше двойку по Савушкина — Вяземскому — Чапаева — Гренадерской. Больше проку было б.

Двойка - первый по надобности маршрут на сети. Может, кстати, до пл. Ленина по Лесному пр. лучше.

Маршрут ходил через пень колоду. Дождаться было проблематично, и понятное дело в итоге был второстепенным. Да и в те времена, ныне воздуховозные участки были не таким уж и воздуховозными. От Ленина до Пороховской шли полные вагоны, дальше уже поток сменялся, и народ набивался от Пороховской и дальше уже на другой берег.

Когда откроют Гранитную, можно подумать о маршруте ТП№7-Хасанская через ПЛАН и Ладожскую

А понял, что вагон 4444 переписанный в 1992 году на 4545 фактически списан в феврале 2000 года, то есть ЛМ-68М 4545 выпущенный на четыре года позднее в 1982 году прослужил десять лет и выбыл как раз в 1992 году, хотя нашёл у себя в материалах о списании его в феврале 2000 года. Вообще, что то не везло смирновским ЛМ-68М более поздних выпусков, так как много таких вагонов выбыво раньше положенного срока и их парковые номера потом отошли к вагонам раннего выпуска.

Тогда и в МС надо конечную добавить. К Грибакиных вагон только-только готовится.

Цитата (Андрей Корнильев, 03.02.2016):
> Вообще, что то не везло смирновским ЛМ-68М более поздних выпусков, так как много таких вагонов выбыво раньше положенного срока и их парковые номера потом отошли к вагонам раннего выпуска.

Вообще, странно представить себе, что может быть наоборот. :-)

Цитата (Михаил Жуков, 03.02.2016):
> Вообще, странно представить себе, что может быть наоборот. :-)

Но ведь известны такие случаи. Правда на автобусах ПАТ.

Какие? Что на автобусы поздних лет перешли номера автобусов ранних лет? По разнице пробегов если только. Кстати, в ПАТ сейчас и машин-то перебитых не осталось. Пара Икарусов-техничек и 7722 в Колпино только вспоминаются.

Цитата (Михаил Жуков, 04.02.2016):
> Что на автобусы поздних лет перешли номера автобусов ранних лет?

Вот некоторые из них по АП5:
Икарус 260:
5378? - 5535
5587 - 5585
Икарус 280:
5652 - 5668
5656 - 5684

Два последних - из АП-4, где машины были в убитом состоянии, но с маленьким пробегом. По ГЭТу пробег в разных парках так сильно не отличался.