Капитально взялись за дело,давно пора.Петербургу шнельбана своего очень не хватает(ну или ОРАНЭЛа)

Вчера я там насчитал работающими 11 человек (на фото прммерно столько и видно). Не думаю, что это подходит под понятие "капитально".

Да пусть там хоть 3,1415… рабочих будет. Главное — чтоб сделали качественно, а это лишь время покажет. Вот если в течение полувека после этого ремонта тут можно будет постоянно поддерживать маршрутную скорость от 24 км/ч и выше — это будет показатель. Поживём — увидим.

Сомневаюсь, что полвека, лет на 40 максимум.

Хорошо, что рельсы железнодорожного типа укладываются.

Расскажите для непосвященных - это какая-то высокоскоростная линия?

да вообще типо обычная. Просто исторически она должна быть быть что-то вроде Интерурбаном, подвеска аки ж/дшная и на выделенке. Но при хорошем полотне разогнаться есть где, перегоны большие.

Я почему спросил - это же деньжища какие надо чтобы полотно хотя бы только бетоном залить! Понятно когда это для скоростей порядка 300 км/ч (ну, например HSL Zuid:
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/c..._track.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/c...13_022.JPG ), а так чтобы просто для трамвая...

Оправдано-оправдано. Таки ОРАНЭЛа - линия если не скоростная, то ускоренная. Там вообще по уму надо всё делать, как на ж.д., поскольку метро далеко, протяжённость линии немаленькая, пассажиропоток тоже (в т.ч. перспективный).

Цитата (bgorbonos, 01.02.2016):
> это же деньжища какие надо чтобы полотно хотя бы только бетоном залить!

Маленькие деньги пилить неинтересно. Трамвай в Питере (как и в западной Европе) выжил во многом из-за своей распилоёмкости. Впрочем, тут хоть будет какая-то польза, а в центре делали дорогой ремонт трампутей по западным технологиям, после чего сразу же демонтировали там трампути вообще, осваивая новые бюджетные деньги ещё раз в том же месте.

>Маленькие деньги пилить неинтересно.
Вы сформулировали то, о чем я подумал... Поразительно, у нас была та же самая история:
http://transphoto.ru/photo/373047/
очень круто поменяли полотно по новым технологиям на подъезде к "Палацу спорту" и через какое-то время просто убрали всю линию.

Ну так и в Нижнем Новгороде та же история с историческим вариантом 1 трамвая. 2001 год серьезнейший капремонт путей на ул. Советская с заменой путевого фундамента, 2006 год капремонт на ул. Рождественская, а в итоге 2009 год закрытие маршрута и демонтаж на Советской полностью, на Рождественской частично... Понятно, что не вот что совсем сразу, но аварийность Канавинского моста уже в начале 00-х была очевидна... то есть системности не получилось, надо было мост ремонтировать вовремя. А не только рельсы, без моста не нужные.