Вот не представляю я себе этот салон с его низкопольностью в условиях ульяновской зимы с наледью на полу и катком в салоне. Вот уже даже на Западе потихоньку уходят от полной низкопольности ради низкопольности, а ведь у нас зимы тёплые, вот в этом году стабильные плюс 20 днём обещают на протяжении всей зимы. А тут на полу если образуется каток в случае поломки отопления салона, например, то как раз голень о выступающие пандусы можно хорошо сломать.

Хм, интересная мысль про гололед... но я что-то гололеда на полу ОТ (всякого, низко- и высокопольного, электро и не электро и т. п.) как-то в последнее время не припоминаю, кроме одного случая - в минус 30 с лишним на улице заходил в электричку и да, в тамбуре (но не в вагоне) был гололед... Других случаев по крайней мере в европейской части как пассажир просто не помню... Знаю, что когда на улице совсем холодно, стараются не все двери открывать, часто заднюю не открывают. А вот гололеда даже в жесткий минус... Ну честно, не могу вспомнить. Как раз наоборот, всегда заходишь в транспорт и успокаиваешься, при том что на улицах да, все время под ноги надо смотреть. Редко где вычищают до асфальта, особенно в тот самый сильный мороз.

Так, пофантазировал. Вспоминал снежные задувы на пониженной задней площадке ЗИУ-9 и наледь на полу. Как хорошо было там скользить по полу. В Новосибирске в 1986 морозы под -40 были. В салоне тоже за -0. В Ульяновске в 1979 году под -40, в троллейбусах соответственно. Ладно, если не повторятся подобные зимы. А вот если бы тогда были подобные низкопольные троллейбусы, то былобы в них очень весело.

А, ну в смысле на самом входе... Ну тут да, определенные риски есть. В Алуште ночью в троллейбусном парке и то ступеньки иногда подмерзали - правда, за нулевой обычно уже все прогревалось. Но все же... хоть и ругаю я те же ЛиАЗы, например, но в современных кузовах двери довольно плотно закрываются и, видимо, не особенно пускают воздух с улицы. Нет, не помню никаких ситуаций такого рода даже в минус 35 даже утром даже с низкополами... А теоретически да, пассажир, увидев вход "только перешагнул и вошел", может быть менее внимательным, чем на ступеньке, и не готов к тому, что поедет нога.

А фотографий задней части нет не у кого ?

Будут, загружу позже

А чем в плане гололёда отличается низкий пол от высокого? Я вот что-то не пойму. Да и внутри ПС гололёд не образуется по той причине что на обуви пассажиров приносятся противогололёдные реагенты в огромных количествах.

Ну и ещё один момент: отопление - вещь распределённая и целиком обычно не ломается.

> отопление - вещь распределённая и целиком обычно не ломается.

Салонное обычно целиком и ломается (по практике). На входе, например. Погорело и все. Чтоб ломалось по частям, это надо каждый калорифер или каждую печку отдельно включать и еще абсолютно независимая проводка к каждой единице :). Может, на новых машинах близко к тому и сделано, а на старых обычно на салон один рычажок. И еще один на кабину, но кабинное только водителя и греет. Другой вопрос, что полный кердык салонного отопления должен быть железобетонным поводом снять машину с линии, а на практике бывает по-всякому. Да и распределенное не панацея, более того - провоцирует. Скажем, в салоне три печки, работает одна... и что, думаете, такую машину 100% не выпустят :)?

> А чем в плане гололёда отличается низкий пол от высокого? Я вот что-то не пойму.

Самое гололедоопасное место - вход. Что на ступени можно навернуться, что на ровном полу... на мой взгляд, разница больше психологическая (низкопол расслабляет) ну и еще то, что со ступеньки падают наружу, а поскользнувшись на низком полу - есть еще вариант проехаться внутрь салона. А так особо без разницы... при плотно закрытой двери и отоплении недалеко от двери это проблема разве для сотрудников парка/депо, которые придут рано утром. А так прогревается машина и поехали. Без гололеда у двери.

На редкость уродская компоновка. 24 сидячих места при том что можно в такой же по габаритам кузов спокойно впихнуть 34 с таким же накопителем

Цитата (Andrew-NNG, 19.12.2015):
> Другой вопрос, что полный кердык салонного отопления должен быть железобетонным поводом снять машину с линии, а на практике бывает по-всякому.
Именно так у нас в Туле: некоторые Мегаполисы (ну как минимум на 10-ом маршруте) катаются без отопления салона.