Когда утром его привезли, я неважно себя чувствовал и не смог заснять подробно. Поэтому спасибо моему корреспонденту.

То самое чувство когда не с чем поздравлять...

Лучше так, чем никак!

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 18.12.2015):
> Поэтому спасибо моему корреспонденту.
Фото таблички будет?

Цитата (Santehnik, 18.12.2015):
> То самое чувство когда не с чем поздравлять...

Учитывая, что крайний раз обновляли ПС 7 лет назад, то можно и поздравить.

Табличка потом будет, когда сам до него доберусь. Фото снимались не совсем для СТТС, Остальные кадры попали сюда без моего участия. Лично я счел возможным загрузить сюда только этот кадр.

Номер скорее всего будет 7012 в продолжение нумерации К1

Он что матовой краской покрашен?

Он словно сделан из картона.

Забавно,видимо,краска такая и маска из примитивных материалов.

Цитата (Jen, 18.12.2015):
> Учитывая, что крайний раз обновляли ПС 7 лет назад, то можно и поздравить

Враховуючи, що це диво з далеких 80-х коштує як половина "довгого" Електрона - пардон, немає з чим вітати...

Плюс купівля ОДНОГО вагона за таку суму явно не вирішить транспортні проблеми міста.

Цитата (Santehnik, 18.12.2015):
> То самое чувство когда не с чем поздравлять...

Куда лучше 30 летние Татры

Цитата (Станислав Калита, 18.12.2015):
> Куда лучше 30 летние Татры

Для реального увеличения выпуска - да. Качество перевозки пассажиров в новом татрайухе и старой театре из Чехии принципиально не отличается, зато сильно отличается цена вопроса.

Цитата (ObolonsSKY, 18.12.2015):
> Плюс купівля ОДНОГО вагона за таку суму явно не вирішить транспортні проблеми міста.
>

Покупка даже 100 вагонов мало что решит без ремонта путей.

Насколько я знаю, выделенные из госбюджета деньги можно было потратить только на новый ПС украинского производства. Поэтому под 4,5 миллиона из госбюджета нашли срочно необходимое количество бабла из городского бюджета, чтобы хоть как-то использовать внезапно свалившуюся шару.

Цитата (PRO100МИХА, 18.12.2015):
> Лучше так, чем никак!

Это как раз тот случай, когда было бы лучше не покупать ничего, чем брать устаревшую поделку предельно низкого качества по цене современного многосекционного низкопольника.

Та где там в Одессе на этих многосекционных низкопольниках ездить? И пути убитые, и по габаритам может не пройти везде, где надо, и опыт эксплуатации - нулевой. Да и что решил бы тот один червяк? А это чудо хотя бы ездить будет и радовать пассажиров. Плохо только, что так дорого...

Лично мое мнение - Одессе надо покупать EVO1. Цена вопроса - 700 тысяч евро, что на 200 тысяч дороже этого. Односекционный, 100% низкого пола, можно сцеплять в СМЕ.

Этот стоит полмиллиона евро???

К сожалению, ознакомившись с словами и действяими нынешнего руководства ОГЭТ стало понятным что с ним не будет никакого будущего у одесского трамвая.
Город, который вытянут вдоль моря на десятки километров и который пропитан трамвайными путями просто обязан иметь сильный трамвай что бы решать проблемы с доставкой людей, а не заставлять их мучаться в переполненных кибитках. Тем не менее, в городе нет СМЕ, раздолбанные в хлам пути и тотально неудобные маршруты, которые обрываются перед центральной частью города и заставляют людей делать очень неудобные пересадки.

Однако это руководство просаботировало выделенные им деньги на постройку путей для продления 7 маршрута в центр и сделало так что этого не будет. Покупает и считает нормальным покупать подобный хлам за космические деньги, а руководитель пишет (не дословно, но суть) что "не разделяет всеобщей радости от Электронов".
Тут всё понятно, задача по прежнему имитировать бурную деятельность и при этом ничего не делать для повышения роли трамвая в городских перевозках.

Цитата (Иван Р, 19.12.2015):
> Этот стоит полмиллиона евро???

Да, дороже чем 71-911.

Цитата (Santehnik, 19.12.2015):
> Однако это руководство просаботировало выделенные им деньги на постройку путей для продления 7 маршрута в центр и сделало так что этого не будет.

Таки все заглохло? Очень жаль.

Увы, заглохло. Я в группе ОГЭТ писал на этот счет пост, тогда руководитель ОГЭТ ответил что объявят новый тендер. Уже несколько месяцев прошло - новый тендер никто так и не объявил.
Эх, ведь средства были выделенны в одно время с Краматорском. И тендеры практически в один день были объявлены. Но одни сделали всё что бы у них было, а другие сделали всё что бы у них не было :(

Он хоть асинхронник?

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 19.12.2015):
> Он хоть асинхронник?

Нет, ТрСУ+коллекторники

Какой-то у него вид выцвевший будто он года 2008 выпуска и всё это время стоял в ангаре пылился.

Цитата (Иван Н, 19.12.2015):
> он года 2008 выпуска

Пылился, только с 2012

Это 7 вагонов которые были изготовлены для Киева в 2012 году, но так и не были поставлены.
В этом году Татра-Юг удалось их спихнуть по практически утроенной цене в Одессу, Мариуполь и оставшиеся 5 вагонов в Киев :-(

Цитата (Santehnik, 19.12.2015):
> К сожалению, ознакомившись с словами и действяими нынешнего руководства ОГЭТ стало понятным что с ним не будет никакого будущего у одесского трамвая.

И с троллейбусом мрак. Убитые разбивающиеся/загорающиеся консервные банки, запрет брать пассажиров по пути из/в депо (директор уклоняется от ответов на эту тему).

А это очередное чудо для пятого маршрута, за редким исключением мб еще на 26, 28 и 3.

Завтра в Мариуполь один приезжает.

Цитата (HAnS, 19.12.2015):
> Нет, ТрСУ+коллекторники

А смысл в такой вундервафельности?

Цитата (PVA, 19.12.2015):
> Для реального увеличения выпуска - да. Качество перевозки пассажиров в новом татрайухе и старой театре из Чехии принципиально не отличается, зато сильно отличается цена вопроса.

Качество перевозки все таки есить отличие. В К1 я могу зайти и с большой вероятностью занять двойное сидение у окна и всю дорогу не будет напрягать постоянно заходящая пенсия которой бери и уступай. А старой чешской Татре одинарные унитазы, где занять сидячие место это на редкость счастье.

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 19.12.2015):
> А смысл в такой вундервафельности?

У нас это популярно :)
В Киеве, например, лишь один асинхронный троллейбус.

Цитата (Santehnik, 19.12.2015):
> Цитата (Дмитрий Сагдеев, 19.12.2015):
> > А смысл в такой вундервафельности?
>
> У нас это популярно :)
> В Киеве, например, лишь один асинхронный троллейбус.

То бишь трамваев асинхронных у вас уже большем, чем троллейбусов? Или Кобрята с Каштанами не асинхронные?

Но асинхронные двигатели же проще в обслуживании... В чём прикол-то?)

Цитата (Влад96, 19.12.2015):
> То бишь трамваев асинхронных у вас уже большем, чем троллейбусов? Или Кобрята с Каштанами не асинхронные?

Асинхронных трамваев пока два - ЛВС и БКМ :) Ждем еще в этой компании Электроны. Но пока их еще нету, можно гордо говорить что асинхронных трамваев у нас в два раза больше, чем троллейбусов :)

Что касается остальных, то во всех вагонах что сделаны в Киеве - ТрСУ Cegelec Progress + коллекторные двигатели.

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 19.12.2015):
> Но асинхронные двигатели же проще в обслуживании... В чём прикол-то?)

Европульс на 30% дороже, плюс к ним нужны были импортные моторы (а ТАМ стоил космических денег). Сейчас появился наш АД-902, но хз сколько он стоит.

Цитата (Santehnik, 19.12.2015):
> и оставшиеся 5 вагонов в Киев :-(

А что, тендер уже закончился?

Цитата (Blek, 19.12.2015):
> занять двойное сидение у окна и всю дорогу не будет напрягать постоянно заходящая пенсия которой бери и уступай. А старой чешской Татре одинарные унитазы, где занять сидячие место это на редкость счастье.

О, ще один особливо втомлений любитель татраюхів...

Нескромне питання - якщо є настільки дике бажання мати схему 1+2, то чому б не зробити відповідну розстановку сидінь силами депо замовника? Хоч 2+2!

Цитата (Jen, 19.12.2015):
> А что, тендер уже закончился?

Все формальности уладят в понедельник.

Цитата (ObolonsSKY, 19.12.2015):
> О, ще один особливо втомлений любитель татраюхів...
>
> Нескромне питання - якщо є настільки дике бажання мати схему 1+2, то чому б не зробити відповідну розстановку сидінь силами депо замовника? Хоч 2+2!

Да если мне ехать больше 20 минут я хочу ехать сидя с комфортом, если две три остановке не вопрос могу стоя ехать.

Дак пусть делают) Хоть 2+1 хоть 2+2 я первый скажу спасибо. Но это не нужно не кому. На КЗЭТ тупо оставляют 1+1 схему, в депо этот шлак принимают и выпускают на линию. Все.

С другой стороны (лично мое мнение) у схемы 1+1 есть свой большой плюс: очень широкий проход меж сиденьями, а это, как по мне, в пик, в толпе очень удобно. Согласен: меньше сидячих, но пробираться через толпу к выходу реально легче (сужу по своему опыту в наших "Татрах").

Надо не в толпе пробираться, а добиваться от влестей уменьшения интервала. А в Николаев приедет К1М?

Я лично такого не слышал. Как по мне, так лучше не надо. Я не знаю, насколько К1М лучше обычного К1 (кроме низкопольной средней части), но не думаю, что он будет меньше пищать при старте и торможении, будет мягче или станет меньше скрипеть (увы, наши К1 очень скрипучие). Да и, думаю, если нам выделят 16 млн грн, то деньги потратят на стоящий с 2010-го года К1 с бортовым 1110, который был построен восемь лет назад (http://transphoto.ru/vehicle/144780/).
А, вообще, если и будет такое, и если будет возможность доплатить несколько миллионов гривен, тогда лично я - за трехсекционный "Электрон". У него, хотя бы, 100% низкий пол. И это - как минимум.

Цитата (Blek, 19.12.2015):
> Дак пусть делают) Хоть 2+1 хоть 2+2 я первый скажу спасибо. Но это не нужно не кому. На КЗЭТ тупо оставляют 1+1 схему, в депо этот шлак принимают и выпускают на линию. Все.

Назвати шлаком останні "чешки" ЛИШЕ через схему 1+1 - на мій погляд, дуже необ"єктивно: нормальна робота двигунів, електромаршрутники, автоінформатори салонні та зовнішні, свіжий салон тощо.

Те, що на КЗЕТ гроші попиляли та навіть не поставили модернізовані сидіння (не кажучи про збільшення їхньої кількості) - це факт. Сумний факт, нажаль.

ПС: Одесі пощастило (в плані салонів), що придбали вагони в Ризі.

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 18.12.2015):
> Табличка потом будет

Скорее всего заводской номер 120006.

В Киеве 120004, 120005, 120007, 120008, 120009