Скорее всего, это 26-й маршрут.

247-248 остался на нем после расцепления тройника.

23-й был одиночным маршрутом до изменения своей трассы ВИЗ - ЖБИ в 1986 г.

Хороший сюжет. Пока техника скована снегами, люди буднично дают природе "по щам" и продолжают движение.
Неужели это действительно май?

Цитата (Tatrowitsch, 15.11.2015):
> Скорее всего, это 26-й маршрут.

Если это 26-й, то он движется в противоположную маршруту сторону, судя по тому, с какого боку оказалась на снимке ограда кладбища.

А возможна ли ситуация, что система по маршруту не едет, маршрутного указателя вообще, по-моему, нет, а вагон, по какой-то причине, используется как своеобразный "грейдер"?

Цитата (Umbridge, 15.11.2015):
> маршрутного указателя вообще

Да и с пантографом, активничающим на втором, а не первом вагоне, не совсем штатная ситуация.

Цитата (Talash, 15.11.2015):
> Неужели это действительно май?

Да, это май...
http://saboteur-2.livejournal.com/287858.html
http://www.skyscrapercity.com/showpost.p...count=4121

Цитата (Ъ.Ы.Ь., 15.11.2015):

>
> Если это 26-й, то он движется в противоположную маршруту сторону, судя по тому, с какого боку оказалась на снимке ограда кладбища.

Возможно, следовал измененным маршрутом, из-за погодных капризов )

Цитата (AndreyAG, 15.11.2015):
> Да, это май...

да и далеко ходить не надо http://transphoto.ru/photo/684241/

Цитата (Ъ.Ы.Ь., 15.11.2015):
> Да и с пантографом, активничающим на втором, а не первом вагоне, не совсем штатная ситуация.

26-е часто так ездили, в сети полно фотографий. Вот, например - http://transphoto.ru/photo/761662/

И, главное, одна бабушка с лопатой - всего скорее, вагоновожатая...Так сама и откопалась, наверное, до самого депо))))

Возможно для ускорения без помех, а далее двигаться тягой от второго вагона и используя первый вагон как таран.

Цитата (дмитрий из нн, 16.11.2015):
> алее двигаться тягой от второго вагона и используя первый вагон как таран.

Смысл?
Даже если в первом вагоне включить аварийное передвижение, т.е. обесточить ТЭД, нет разницы на каком вагоне поднят токоприёмник.

Цитата (дмитрий из нн, 16.11.2015):
> Возможно для ускорения без помех, а далее двигаться тягой от второго вагона и используя первый вагон как таран.

Цитата (Максим Раевский, 16.11.2015):
> Смысл?
> Даже если в первом вагоне включить аварийное передвижение, т.е. обесточить ТЭД, нет разницы на каком вагоне поднят токоприёмник.

Да и зачем? СМЕ на двух вагонах в любом случае едет лучше, чем на одном, неважно, что у нее под колесами. Полноприводное транспортное средство завсегда более проходимо, чем моноприводное.

Какую толщину свежевыпавшего снега колеса трамвая беспроблемно раздавливают (т.е. без угрозы схода)?

Цитата (Schurick, 16.11.2015):
> неважно, что у нее под колесами.

При движении по нерасчищенному или подтопленному пути возрастает риск повреждения подвагонного ЭО, разве нет?

Двигатель вагона обычно висит низко. Точные цифры не помню, но где-то см 30. При приличном затоплении пути есть риск попадания воды в движок.

При сильно заснеженному пути оборудование возможно и не пострадает, а вагон просто напросто не пойдет и будет буксовать. Такое зрелище сам наблюдал.

Цитата (Talash, 15.11.2015):
> Неужели это действительно май?
Так ведь такое в 2009 году повторилось!
https://transphoto.org/photo/176209/
https://transphoto.org/search.php?cid=55...order=3

Случайно увидел в вк фотку, она мне понравилась. Решил раскрасить:) https://sun9-19.userapi.com/impg/mwPrzs_...e=album

Цитата (Ъ.Ы.Ь., 15.11.2015):
> Да и с пантографом, активничающим на втором, а не первом вагоне, не совсем штатная ситуация.

В то время так часто было. Многие 26-е просто так привыкли ездить со времён тройников.

Цитата (IKARUS 250Lux, 19.02.2021):
> Решил раскрасить:

здорово!