Интересно, а как вообще планируется организовать здесь движение исторических вагонов?
Во-первых, платформы здесь высокие. Их будут специально понижать? Или остановки для исторических и современных вагонов будут разнесены?
Во-вторых, в конце этой линии нет оборотного кольца, только тупики, а большинство исторических вагонов в СФ односторонние, насколько мне известно.

Цитата (hommer, 01.11.2015):
> платформы здесь высокие. Их будут специально понижать? Или остановки для исторических и современных вагонов будут разнесены?

Напомню про Штутгарт, где при мегареконструкции сети поменяли не только уровень платформ, но и колею. Тем не менее специально для музейных вагонов сохранён многокилометровый участок совмещённой колеи, а отдельные низкие платформы построены даже на некоторых подземных станциях.

В Штуттгарте станции с разным уровнем платформ делали не с оглядкой на потенциальный музейный маршрут в будущем, а просто потому, что перешить всю сеть за один день не было возможности. Много лет по одним и тем же тоннелям ходили узкоколейные старые трамваи и ширококолейные высокопольные новые. Фрагмент последнего узкоколейного маршрута — пятнашки — просто оставили по завершении перешивки сети. Специально новые низкие платформы никто нигде не строил. Музейки довольствуются комбинированными станциями и трёхниточными путями там, где такие остались.

Какие они красивые!..

Красивые. Уж получше, чем РВЗ-6 с их торчащим квадратным маршрутным фонарём. Но РВЗ-6 мне нравятся тем, что в них боковины вертикальные. А в РСС зачем-то гнутые. Смысла никакого, только увеличение трудоёмкости изготовления.

На этой линии предполагается эксплуатация двусторонних РСС, как на снимке. Таковых сравнительно немного; это проблема. К нынешним высоким перронам хотят пристроить низкие удлинения. Именно так и сделано на маршруте Е, между ул. Маркет и ж.д. вокзалом. Вот этот Е хотят продлить по 3-й улице.

Интересно, что по параллельной улице, Иллинойс, на протяжении 2 км тянется заброшеный подъездной ж.д. путь. На нём много стрелок - но отводов никуда уже нет... Несколько лет назад по тому пути ещё мог проехать паровоз, но теперь на нём в двух местах разрывы, и как раз там, где проходят трамвайные пути в новое трамвайное депо. И ближе к центру в двух переулках есть тупики с треугольниками. В общем, сделать ещё две кривые, либо там, либо тут - и получилась бы разворотная петля вокруг квартала, с использованием того ж.д. пути. Хотя, конечно, легко сказать, труднее сделать. Хотя, с другой стороны, в сравнении со всеми ихними не очень нужными транспортными строительствами, две кривые - это мелочь.

Цитата (Славик, 01.11.2015):

> Много лет по одним и тем же тоннелям ходили узкоколейные старые трамваи и ширококолейные высокопольные новые.

То есть останавливались у разных платформ. То есть народ, определив издали, какого типа трамвай приближается, шёл к той либо другой платформе?

Цитата (Евгений Лысый, 03.11.2015):
> останавливались у разных платформ. То есть народ, определив издали, какого типа трамвай приближается, шёл к той либо другой платформе?

Наверное все-таки народ никуда по платформам не бегал, т.к. разнотипные вагоны ходили по разным маршрутам и останавливались на определенной платформе. Пассажиры ожидали свой маршрут зная на какой платформе остановится нужный состав. Как то так...

Электронное табло на платформе показывало, какой трамвай придёт следующим. Никто никуда не бегал; те, кому нужен был именно этот маршрут, ждали его именно там, а кому была нужна остановка на общем участке — те спокойно шли в тот или иной конец остановки.

Не думайте, что эти платформы сильно разнесены — одна начинается сразу за другой, соединяются они ступеньками и пандусами. Это единый остановочный комплекс.

Цитата (Славик, 03.11.2015):

> Не думайте, что эти платформы сильно разнесены — одна начинается сразу за другой, соединяются они ступеньками и пандусами. Это единый остановочный комплекс.

Ну это получается между платформами метров не меньше 30; всё же далековато. Другое дело, что, говорите, пассажирам заранее сообщали, к какой платформе придёт трамвай. Аналогично на BARTе, "Метро Районе Залива Сан Франсиско": сообщают, надписью на табло и голосом, о прибытии поезда такого-то маршрута, и затем добавляют: поезд столько-то-вагонный. Самые длинные поезда 10-вагонные, самый короткий, какой я видел, 3-вагонный.

Цитата (Евгений Лысый, 05.11.2015):
> Ну это получается между платформами метров не меньше 30; всё же далековато.

Да нет же! Представьте себе подземную станцию с путями по центру и платформами по краям. Идёте Вы себе по низкой платформе вдоль пути, тут пяток аккуратных ступенечек вверх — и Вы уже идёте по высокой платформе вдоль того же самого пути. Потолок общий, стенка общая. Вдоль дальней от пути стенки вместо кусочка лесенки — пандус, чтобы коляска могла заехать. Если сцепить из высокопольных вагонов поезд вдвое длиннее стандартной платформы, то его хвост при остановке как раз оказался бы у низкой платформы.

Колея трёхниточная. Правый рельс — общий, левых два. КС общая. У низкой платформы останавливаются двухвагонные Esslingen GT4 (у них двери только справа, поэтому платформы только по центру на совмещённых участках делать не могли). Высокопольные ширококолейные трамваи проезжают мимо низкой платформы и останавливаются сразу же за ней, у высокой. То есть с низкой платформы можно было бы спокойно сесть на «колбасу» поезда, совершающего пассажирообмен у высокой. Но мне о таких случаях в Штуттгарте ничего не известно.

Да вот и фото же есть:

http://transphoto.ru/photo/498403/

Прояснилось более-менее?
Ясное дело, никто не станет специально засыпать землёй кусок станции с низкой платформой по окончании конвертации системы в сугубо ширококолейно-высокопольную. Низкие платформы остались на ряде станций как рудимент переходного периода, и вот теперь ими музейки пользуются во время покатушек в маршрутном режиме.

Вот как-нибудь так сделают и в Сан-Франциско, видимо. Только там колея единая.

Цитата (Славик, 05.11.2015):

> Если сцепить из высокопольных вагонов поезд вдвое длиннее стандартной платформы, то его хвост при остановке как раз оказался бы у низкой платформы.

Ну это как раз и значит, что длина высокой платформы метров не менее 30, то есть от начала высокой платформы до начала низкой 30 метров. Обычно люди ждут трамвай / автобус, находясь намного ближе 30 м. Но повторяю - это роли не играет, если пассажир заранее знает, к какой платформе придёт трамвай того и другого маршрута. Разве что приезжий, прежде всего иностранец, может что-то не понять.

Ну кстати в Германии впору надписи дублировать на арабском языке, подобно тому как в Калифорнии многие надписи дублируются на испанском. Отличие такое, что в Калифорнию испанцы впервые пришли раньше англичан.

Цитата (Евгений Лысый, 08.11.2015):
> Ну кстати в Германии впору надписи дублировать на арабском языке, подобно тому как в Калифорнии многие надписи дублируются на испанском. Отличие такое, что в Калифорнию испанцы впервые пришли раньше англичан.
>

Не замечал прям такого количества арабов в Германии. Турок там больше, чем арабов. А если дублировать на арабском, то и на русском можно)

Теперь, говорят, мир вернулся ко временам больших кочевий: народ из разорённых войнами стран двинулся в Западную Европу, прежде всего в Германию, ну может также в Скандинавию.