619К

Перестали делать их?

Цитата (Wolf92, 20.08.2015):
> Перестали делать

Да, перешли на 623, 631.

Создан временный профиль этого вагона в БД УКВЗ для привязки фотографий.

вероятно заводской 221

Ну контакторный вагон мало кто захочет брать. Думаю, если бы завод переделал на 619А, покупатели бы нашлись.

Цитата (Карданный Вал, 20.08.2015):
> 619К

Заводчане сказали, что асинхронник.

Нет, точно не 619А, судя по шкафу и отсутствии принудиловки, то 619К, как Владимир и написал.

Ну а собственно что мешает установить другое ЭО.

Цитата (Aviator, 20.08.2015):
> Нет, точно не 619А, судя по шкафу и отсутствии принудиловки, то 619К, как Владимир и написал.

Значит заводчане ошиблись.

Цитата (Максим Ляденко, 20.08.2015):
> Заводчане сказали,
На практике проверено, что заводчане на УКВЗ- крайне недостоверный и "недалёкий" источник в большинстве случаев, увы.

А чем от 619КТ отличается?

Цитата (FVA, 20.08.2015):
> А чем от 619КТ отличается?

619K - РКСУ, 619КТ - ТИСУ

КТ не ТИСУ, ибо пусковые реостаты никуда не делись. А тиристорно-импульсная система управления подразумевает безреостатный пуск.

Цитата (FVA, 20.08.2015):
> А чем от 619КТ отличается?

КТМ-19К - РКСУ, КТМ-19КТ - КТСУ

Цитата (FVA, 20.08.2015):
> 619КТ отличается

У 619КТ вместо механического контроллера водителя как в 71-619К (устройство, которое обрабатывает сигнал с контроллера и замыкает контакторы для подключения или вывода пуско-тормозных сопротивлений, например вот такой стоит на ЗиУ: http://transphoto.ru/photo/793167/ ) стоит электронный блок системы управления контакторами групп пускотормозных сопротивлений (на транзисторных ключах). Такая система управления (когда подключение катушек контакторов управляется транзисторами) получила название "контакторно-транзисторная", отсюда и индекс КТ

Только поправлю, что не вместо механического контроллера водителя, а вместо электромеханического группового реостатного контроллера. Мы студентам проще рассказываем. "Представьте, что все реле цепи управления РКСУ заменили на электронные блоки, а ГРК заменили индивидуальными контакторами." Плюс у КТСУ реализована перегруппировка ТЭД на скорости около 20 кмч с последовательного соединения на послеводвательно-параллельное.

>>Плюс у КТСУ реализована перегруппировка ТЭД на скорости около 20 кмч с последовательного соединения на послеводвательно-параллельное.
Которая кстати сопровождается четырьмя довольно неприятными рывками с кратковременным полным отключением тягового тока, причем на каждой тележке раздельно.

Так вот почему эти вагоны сначала стартуют, потом как бы сбрасывают газ, а потом снова его набирают...спасибо, я не мог это понять несколько лет...

Цитата (watchmaker, 21.08.2015):
> Которая кстати сопровождается четырьмя довольно неприятными рывками

Именно перегруппировка дает один рывок. Все остальные появляются от несогласованности возбудителей.