А почему первый КР всего через 2 года после ввода в эксплуатацию?

В 80-х годах в Москве была такая практика эксплуатации ЗиУ-9: первый капремонт от 2 до 5 лет,второй капремонт от 5 до 9 лет,списывали 10-12 лет,отдельные машины ходили до 13-14 лет,но как правило перебитые.

Перебитые машины как правило были из числа тех кто прошел первый капитальный ремонт поздно (1 КР в 5 лет,2 КР в 9 лет),но иногда бывало и так что машину перебивали и она шла на третий капитальный ремонт,вот так в порядке исключения на МТРЗ оказывались машины проходившие 11-13 лет.Такая система КР в Москве действовала до 1993 года,когда из-за резкого снижения количества производимых КР на МТРЗ второй капремонт машины проходить практически перестали,а сроки прохождения первого отодвинулись до 5-9 лет эксплуатации.Таким образом,все московские троллейбусы выпущенные до 1984 года,прошли два капремонта.Исключением являются машины 8 троллейбусного парка,где уровень организации эксплуатации подвижного состава до начала 90-х годов был крайне низким.
Но если машине,поздно прошедшей второй КР,не посчастливилось быть перебитой,то она могла быть списана через два года после ремонта,а в 1989-93 года были часто случаи списания машины через год,а иногда и меньше года после КР - прямо в свежей заводской окраске МТРЗ.