О! Я только сейчас увидел, что этот троллейбус (в отличии от остальных в городе) без задних штангоуловителей (или как это правильно называется - не знаю).

Да, называются они именно так, и сзади барабанных механических пружинно-инерционных на самом деле нет. Они ему не нужны в виду наличия Гидравлических ШтангоУловителей (ГШУ) на основаниях штанг.

Странно, но второй такой троллейбус - 2226 (таких в городе всего два) - именно с "барабанными механическими пружинно-инерционными штангоуловителями". Правда установили их в депо, по-моему.

http://stts.mosfont.ru/vehicle.php?vid=33103

Пы.Сы.: А как действуют ГШУ? У этого троллейбуса простые канатики на бок закинуты - ими и пользуются для опускания штанг или подключения к КС.

Кстати, про базовую заводскую комплектацию. По-моему, у этого троллейбуса были дополнительные габоритные огни по бокам вдоль юбки (или я с другими троллейбусами от БТЗ путаю - в любом случае сняли их), а также сзади у этого борта были дополнительные стоп сигналы (это уже точно помню) - но сейчас их нет. Позже выложу фото задней части.

Не, огней быть не должно. Какого года выпуска аппарат? На вид он аналогичен московским ЗиУ-682Г-016 1999-2002гг (кроме ишимбайского моста). В те годы это была максимальная комплектация. Среди прочего она предполагала наличие задних противотуманок - вот они-то и есть сзади на юбке в вырезах. Исторически так сложилось, что, как противотуманки, они служили месяц от силы, далее их либо снимали, а проёмы в обшивке заваривали, либо переделывали в доп.стопы (что категорически, кстати, запрещено ПДД, и техосмотр такая машина по закону пройти не должна).

ГШУ действует просто - если найду ссылку, то брошу на свои же подробные рассказы на ТР.РУ, а вкратце так: гидроцилиндр одним концом крепится на основание штанг, другим на штангу. Стоят датчик скорости изменения угла отклонения штанги по вертикали и датчик тока в сети. Когда совпадает показание датчика угла на превышение уставки с показанием датчика тока на отсутствие тока (т.е. читай штанга оторвалась от провода и стремительно задирается вверх), то мощный насос подаёт в цилиндр рабочее тело (специальное масло для гидравлических приводов), и тот, раздвигаясь, прижимает штангу к крыше.

Спасибо, очень интересно, не знал этого :)