Поздравляю! Желаю хорошей и безаварийной работы новой линии.

Что-то похожее хотел написать, не успел)) тем немение тоже поздравляю!
Как я понимаю это просто обкатка, а когда линия заработает?

Под это дело штук 5-6 новых вагонов бы, тех же 623-х. Всего-то 100 млн рублей))))

От себя лично тоже поздравляю!Желаю владивостокскому трамваю процветания и новых вагонов.

Да, это действительно историческое фото, первый вагон, спустя 3 долгих года.
Осталось только новых вагонов, или хотя бы КВР того что есть. Посмотрим, что мэр скажет в понедельник...

Цитата (Александр Vl, 28.06.2014):
> Посмотрим, что мэр скажет в понедельник...
Наговорить чиновники мастера, посмотрим, что они СДЕЛАЮТ!!!

Цитата (Jen, 28.06.2014):
> Всего-то 100 млн рублей)

у нас конечно бюджет не такой огромный, как у Москвы (10,5 млрд против 1,5 трлн рублей), но один раз в пятилетку 100 млн р отыскать можно, было бы желание. Тем более после полного обновления парка потребность в новых вагонах будет около 1,6 вагона в год при сроке службы 16 лет.

Простите пожалуйста, но у меня появился совершенно нескромный вопрос: учитывая сегодняшнее состояние ГЭТа в целом и трамвая в частности, есть ли вообще смысл мучить остатки трамвайной системы? Понимаю, за мои крамольные мысли меня бы анафеме придать, но говоря по существу, я не понимаю: неужели один-единственный короткий маршрут трамвая на окраине города пользуется достаточным спросом, что бы быть окупаемым или, хотя бы, действительно востребованным? Спасибо!

Один трамвай за полуторную смену (12ч) провозит около 1200-1300 человек, троллейбус 600-700. Это в рабочие дни.

Он не только пользуется большим спросом, но и несёт большой доход. Сегодня уже люди стояли на Сахалинской, хотели осуществить посадку, но рано ещё, 314 ходит пустой пока, обкатывает. Маршрут не такой уж и короткий, если посмотреть - 10 остановок (5,5 км), маршрут соединяет два крупных района Ленинский и Первомайский, перевозит людей на одну из главных транспортных артерий - Луговую. Не говоря уже о том, что на Спортивной и Луговой расположены самые крупные рынки в городе. Линия полностью обособлена, что даёт трамваю крупное преимущество перед автотранспортом. Зимой незаменимый транспорт. Проезд дешевле 11 рублей против 18. И так можно долго перечислять.

Чтобы он был незаменим зимой - нужно утеплять вагоны (ставить печи и в прямом смысле утеплять щели). В троллейбусе за работоспособностью печей отопления следят строго, даже при жесточайшем дефиците запчастей. В трамвае же всего в нескольких вагонах по одной печи, а надо хотя бы по две, а то и три. А так же наконец ликвидировать эту угадайку с дверями в КТМ-8. Со стороны очень интересно наблюдать за пассажирами.

Просьба к редакторам - напишите небольшую статью о ГЭТ Владивостока на странице города, а то даже происходящее на фото трудно понять тем, кто не лопатил форумы.

Эта фотография новой галереи, к ней написана большая аннотация, повествующая о судьбе этого маршрута, там подробно описаны все события, так что вы можете легко ознакомится и понять, что здесь произошло. Просьба о написании статьи будет учтена.

Приветствуют вас из Праги, и я хотел бы спросить, если будущее не рассмотреть вопрос возобновления следующих трамвайных путей, где трамвае сегодня не работают?

Так, насколько я понял, вы хотите узнать по каким маршрутам работали раньше трамваи. Из 10 маршрутов, некогда существовавших ранее, работает только один-единственный, №6, как раз его и восстановили недавно. На этой фотографии его историческая конечная, которая была изолирована три года. Чтобы ознакомится с ранее существовавшими маршрутами, вот ссылка на замечательную схему движения: http://transphoto.ru/photo/290414/
И более старая схема: http://transphoto.ru/photo/45377/

Нет, Ян спросил, есть ли перспективы возобновления движения на других закрытых линиях.

По крайней мере в ближайшее время точно нет.

Спасибо за схемы трамвая во Владивостоке, я бы скорее удивляться, если будут восстановлены трамвайные пути и в других частях города (например, линия № 4 на вокзал?

Спасибо за информацию и желаю трамваям во Владивостоке много счастливых лет и пробегов.

Чиновникам выгодно иметь свои маршрутки, которые им везут живые деньги и иметь параллельно линию трамвая, троллейбуса на отшибе в качестве малозначимого транспорта. Ведь это тоже неплохая кормушка. В разных городах просто этот баланс достигается по разному.

Цитата (Александр Vl, 28.06.2014):
> Из 10 маршрутов, некогда существовавших ранее

Если судить по схемам, фактически всегда было _три_ маршрута - 4,6,7, просуществовавших вплоть до момента недавнего разгрома сети. Остальные не более чем укороченные версии этих трех.

Когда несколько лет назад пошли разговоры о скорой смерти трамвая, я было даже подумал, что владивостокский трамвай будет первым, кто загнется без предварительных закрытий и демонтажей. Вышло совсем иначе - закрытия/демонтажи были, трамвай в итоге выжил. И дай Бог ему дальше жить.

Цитата (Игорь Степанов, 28.06.2014):
> ...что бы быть окупаемым...

Возмущен... Городской электротранспорт - это МУНИЦИПАЛЬНОЕ предприятие. Такое же муниципальное, как детские сады, школы, больницы... То есть организация, обеспечивающая жизнедеятельность города. Но НА КАКОМ ОСНОВАНИИ от транспорта требуют окупаемости, рентабельности прибыльности, а от школ и больниц этого не требуется? Считаю требование окупаемости от муниципального транспорта абсурдом. Давайте в таком случае потребуем окупаемости от мэрии, от дУпЕтатов... А что, тоже органы, должные обеспечивать городскую жизнь... Огромные деньги тратятся на содержание дУпЕтатов, а прибыли - никакой. Трамвай хоть какую то денешку, но в кассу привезет, а от мэра какая прибыль? ИМХО, в первую очередь от трамвая требуется доставить пассажиров из пункта А в пункт Б. Есть при этом прибыль - хорошо. Нет - и не надо. Пример из жизни Калининграда... В феврале позапрошлого года, в 10-градусный мороз, гастер-водятел маршрутки высадил поздно вечером единственного пассажира - 16-летнего парнишку. За 10 км от дома. Видите ли, невыгодно ему было тратить бензин, чтобы везти подростка в пос. им. А. Космодемьянского. Вот она, разница между частниками и муниципалами... Кто там говорит о рентабельности и окупаемости? Представьте, что именно ВАШЕГО РЕБЕНКА частнику-маршруточнику нерентабельно было везти до дома. Выкинут Вашего сына на мороз из соображений экономии бензина, пусть пешком 10 км шлепает. Дойдет - хорошо, не дойдет, сдохнет на морозе - плевать, баб на Руси много, еще нарожают... А был бы в пос. имени А. Космодемьянского трамвай (кстати, строительство оного было мэром обещано!), то он довез бы своего единственного пассажира до дома. Причем без всякой прибыли и рентабельности. Предлагаю администрации запретить обсуждение прибыльности и рентабельности городского электротранспорта. Так же, как запретили обсуждение политики и языков.

Цитата (Ватсон, 28.06.2014):
> Если судить по схемам, фактически всегда было _три_ маршрута - 4,6,7, просуществовавших вплоть до момента недавнего разгрома сети. Остальные не более чем укороченные версии этих трех.

Четыре. Маршрут № 5 обеспечивал прямую связь Мингородка и Вокзала: http://transphoto.ru/photo/45377/

Неплохо, бы, конечно, 4-ку восстановить... В каком состоянии, кстати, линия на ж/д вокзал находится, и является ли она также обособленная, как и 6-го маршрута?

Цитата (Александр Vl, 28.06.2014):
> Линия полностью обособлена, что даёт трамваю крупное преимущество перед автотранспортом. Зимой незаменимый транспорт. Проезд дешевле 11 рублей против 18. И так можно долго перечислять.

Значит у трамвая есть шанс что его будут развивать дальше,а не убивать до конца как это делается в некоторых городах.

Кстати сейчас обнаружил в подписи к фото ошибку-вместо "Сахалинская" написано "Сахалиснкая".Прошу учесть мое замечание и исправить опечатку.

Цитата (Белый, 28.06.2014):
> В каком состоянии, кстати, линия на ж/д вокзал находится, и является ли она также обособленная, как и 6-го маршрута?

Большей частью в демонтированном. Опять же, большей частью была совмещенная (как я понимаю, из-за этого 4-ку и закрыли, а до закрытия она многие годы работала только утром).

Цитата (Синий трамвай, 28.06.2014):
> Четыре. Маршрут № 5 обеспечивал прямую связь Мингородка и Вокзала

Тогда уж пять. № 3 напрямую связывал Луговую и Рабочую.

Я имел в виду, что было три линии, и все три на всю их длину обслуживались одним из маршрутов - 4,6,7.

Поздравляю владивостокцев с восстановлением линии! Успехов Вам и в дальнейшем!

Цитата (Ватсон, 29.06.2014):
> Если судить по схемам, фактически всегда было _три_ маршрута - 4,6,7, просуществовавших вплоть до момента недавнего разгрома сети. Остальные не более чем укороченные версии этих трех.

До разгрома сети было 4 маршрута: 4, 5, 6, 7.
В 2007-ом году закрыли маршрут №5, демонтировали кольцо на "Луговой";
в 2009-ом закрыли маршрут №7, рельсы снимались до 2013 года, в настоящий момент кое-где ещё остались небольшие отрезки;
в 2010-ом закрыли маршрут №4, рельсы снимались до 2013 года, в настоящий момент кое-где ещё остались небольшие отрезки;
в 2011-ом укоротили маршрут №6. Сейчас полностью восстановили.

Цитата (Union, 29.06.2014):
> Городской электротранспорт - это МУНИЦИПАЛЬНОЕ предприятие

такое же муниципальное, как голубь орёл. ОАО "Электрический транспорт", а не МУП у нас с 2005 года.

Цитата (Виталий Адонин, 28.06.2014):
> ОАО "Электрический транспорт", а не МУП у нас с 2005 года.

Надо же... И до трамваев добрались... У нас пока еще МУП... Ну ежели ОАО, тогда действительно, без рентабельности никак невозможно...

Цитата (Александр Vl, 28.06.2014):
> По крайней мере в ближайшее время точно нет.

А хотя бы теоретическая возможность есть продлить, построив новые участки, нынешний восстановленный 6 маршршрут либо с одного, либо с другого конца? Я просто не знаю местного рельефа и расположения строений? Местные, как на Ваш взгляд?

От Сахалинской до бухты Тихой напрашивается трамвайная линия.

Цитата (Union, 28.06.2014):
> Цитата (Игорь Степанов, 28.06.2014):
> > ...что бы быть окупаемым...
>
> Возмущен...
Я хорошо понимаю ваш благородный гнев, но, простите, я не вырос в те времена, когда, как говорится "денег не считали" - а условия окружающей нас жёсткой рыночной экономики заставляют ставить подобные вопросы. То, о чём вы написали, безусловно, справедливо, и так должно быть в реальности, но учитывая господ в администрации у меня возникают серьёзные опасения по поводу того, что в скором времени будет что-то подобное. Желаю процветания Владивостокскому транспорту и побольше сил и терпения его сотрудникам!

Цитата (Union, 28.06.2014):
> Но НА КАКОМ ОСНОВАНИИ от транспорта требуют окупаемости, рентабельности прибыльности, а от школ и больниц этого не требуется? Считаю требование окупаемости от муниципального транспорта абсурдом

На таком, что сейчас действует режим скотского капитализма. И все невыгодное априори не нужно. Только прибыль, только сверхприбыль.

Почитал историю трамвая и троллейбуса во Владивостоке - печальбеда.
Не удивлюсь, если восстановление этого участка - лишь очередной виток перед очередным безрассудным шагом по сокращению электротранспорта в городе.

Цитата (Mike Somerset, 29.06.2014):
> лишь очередной виток перед очередным безрассудным шагом по сокращению электротранспорта в городе.
Куда уж дальше-то сокращать?Два маршрута троллейбуса и один маршрут трамвая на 600тысячный город.

Цитата (vArtemv, 28.06.2014):
> До разгрома сети было 4 маршрута: 4, 5, 6, 7.

Спасибо за уточнение. Просто везде, где я читал про Владивосток, фигурировали только те три маршрута 4,6,7.

5 "ЖД Вокзал-Минный городок" ликвидирован вместе с кольцом на Луговой довольно давно. А самая существенная ликвидация была по маршрутам 4 и 7. Долгое время 7 весь день работала, как и 6, а 4 только утром и вечером (когда собственно 7 выходила на линию). Потом 7 закрыли и 4 работала только утром до 10 часов, а 6 весь день. Потом осталась только 6, потом 6к, потом 6к до депо, теперь вот с сегодня (на часах у меня 01:53 ночи 30 июня) 6 "Минный городок-Сахалинская".