Чего-то не пойму, как здесь было организовано движение трамваев? Если справа от ворот оно двухстороннее, то зачем пути слева, для разворота? Как-то сложно получается, не проще было круговое, как на пл. Тургенева, организовать?

ЗиМ с тонированными окнами ??

Вот ещё один ракурс http://transphoto.ru/photo/592913/

Ближний путь - длинный выезд с кольца "пл. Стачек". Собственно тупик от него и остался.

Да, но при этом самое интересное, что заезда на кольцо пл. Стачек со стороны Автово - нет, есть только выезд, см:
http://transphoto.ru/photo/592913/

Если действительно вагоны ОранЭлы разворачивались вокруг арки, а городские трамваи — вокруг сквера (как сейчас), то этот одиночный путь изначально был просто завершением петли ОранЭлы, и всё. Полагаю, при слиянии с общегородской сетью его просто не демонтировали, а подсоединили к кольцу вокруг сквера. Получился путь-дублёр. Практического смысла в нём уже тогда было немного.

https://pastvu.com/p/121396
Тут видно, что с юга на кольцо было не заехать, так что этот путь действительно или дублёр на случай ДТП у метро или отстойный путь.

Кстати, почему на фото парник выезжает с кольца на этот дублёр, ведь после объедининения не было ни одного маршрута, кольцующегося здесь и прибывающего с юга? А ещё одна МС-ка вообще поворачивает с этого дублёра на кольцо...

Цитата (Сергуня, 15.03.2014):
https://pastvu.com/p/121396
> Ктати, почему на фото парник выезжает с кольца на этот дублёр, ведь после объедининения не было ни одного маршрута, кольцующегося здесь и прибывающего с юга? А ещё одна МС-ка вообще поворачивает с этого дублёра на кольцо...

А вот это вообще самое интересное фото с площади. Обратите внимание, что на всех фото пл. Стачек чётко видно, что с западной стороны ворот был сохранён только один путь. На данном фото видно, что это путь для движения на север, от Автово (на нём стоит одинокая МС-ка). А вот путь на юг под выезжающим с кольца парником - заканчивается. Посмотрите внимательно на траекторию положения вагона МС и этого парника - она явно не подразумевает схождение въезда и выезда с кольца в однопутку по стрелке, вагоны слишком "растопырены" друг от друга. Тем неменее, путь дальше - только один.

Вариант 1: от путей ОранЭлы был сохранён только путь на север (дублёр, отстойник), а путь на юг был обрезан. Вариант 2: вагоны ОранЭлы разворачивались вокруг ворот ПО часовой стрелке, на 15 метров пользуясь "городским" кольцом, а путь на юг всегда был тупиком. Именно он остаётся тупиком и по сей день.

Кстати, на фото парник просто загнан в тупик на отстой. Тогда как МС-ка либо пользуется дублёром, либо загнана назад на такой же отстой.

Было бы очень интересно посмотреть фото сплетения к ЮГУ от ворот.

Обратите внимание на фигуру милиционера, который внимательно смотрит за происходящим. Сейчас такого уже нет.

Похоже до реконструкции площади было именно так:

Цитата (Yury MTA-LRTA, 15.03.2014):
> вагоны ОранЭлы разворачивались вокруг ворот ПО часовой стрелке, на 15 метров пользуясь "городским" кольцом

Оба кольца были против часовой. Гор.трамвай разворачивался как сейчас, Оранэла - вокруг Нарвских ворот.

Вероятнее всего 1955 год, у вестибюля метро еще видны строительные работы. Двери, похоже, устанавливают.

Загружена копия открытки лучшего качества.