Никольский переулок.

Нет, это Ново-Никольский мост. Вагон съезжает с него на Никольскую площадь. Никольский же переулок (бывшая улица Мясникова) виден в перспективе за вагоном (деревца в его конце стоят прямо на набережной Фонтанки), и трамвайные рельсы в нём выдрали ещё при первой волне демонтажей на рубеже сороковых-пятидесятых.

Кстати рельсы прямо под трамваем лежат и сейчас.

Цитата (Славик, 20.11.2013):
> Никольский же переулок (бывшая улица Мясникова) виден в перспективе за вагоном (деревца в его конце стоят прямо на набережной Фонтанки), и трамвайные рельсы в нём выдрали ещё при первой волне демонтажей на рубеже сороковых-пятидесятых.

Там фактически был не демонтаж, а перенос. Чем линия по проспекту Майорова хуже линии по улице Мясникова?

Перенесли на Вознесенский разве не потому, что стало возможно технически организовать поворот с Вознесенского на Садовую в сторону Никольского (и обратно)?

Цитата (Виктор Бойков, 20.11.2013):
> Там фактически был не демонтаж, а перенос. Чем линия по проспекту Майорова хуже линии по улице Мясникова?

Линия по Майорова долго существовала параллельно с линией по Мясникова. Так что не «перенос» (тут вынули, там всунули), а именно демонтаж (только вынули). Ну, уложили поворот с запада с Садовой на юг на Майорова. Думаю, это связано не с тем, что "нельзя было уложить поворот" (всё было можно, вон, линия по Декабристов и Львиному переулку с такой же выемкой в угловом доме была построена раньше и демонтирована позже), а с тем, что: 1) Никольский трамвайный мост через Фонтанку в створе улицы Мясникова был то ли крайне изношен, то ли повреждён в Блокаду и не подлежал восстановлению. Уложить две кривые, четыре стрелки и срезать угол дома оказалось проще, чем весь мост и линию вокруг него капитально ремонтировать. 2) Длиннобазных двухосных вагонов становилось всё меньше (МС, МВ и прочие отправлялись пачками в другие города Союза), четырёхосников на поворотных тележках — всё больше (как раз поставили на поток производство замечательных ЛМ/ЛП-49), а они новый крутой поворот проходили и легче, и тише, и быстрее, и с меньшим износом путей. 3) Упрощение узла у Никольского рынка до треугольника. Подумать только, до этого при съезде с Ново-Никольского моста на юг трамвай упирался в две стрелки подряд (налево к пл. Мира, прямо к Фонтанке или направо к "Рекорду", и это сразу же, как с "горки" съехал!), да и перекрёсток Садовой/Майорова был весь рельсами испещрён до 1947 года. Оставили два обычных треугольника, стрелки потом ещё и автоматизировали. Но линию по Майорова на север, конечно, жалко.

Я имел в виду южную часть Вознесенского. Тот самый поворот и заменил линию через ферменный мост, расстояние между ними минимально, топология сети не ухудшилась.
А участок от Садовой к Адмиралтейству - это уже отдельная тема.