Я может и пропустил момент, но этот вагон куплен или на испытания пришёл?

Куплен.

Точно? А то тендер был на 3 вагона, на еще один я не видел.

Я слышал информацию по тендеру еще на 2 вагона, может 4-й один из них. Надо попробовать на контакт с руководством выйти, может прояснится что.

Цитата (FanUmbrella, 19.09.2013):
> Точно? А то тендер был на 3 вагона, на еще один я не видел.


Цитата (Семёнов, 19.09.2013):
> Я слышал информацию по тендеру еще на 2 вагона, может 4-й один из них. Надо попробовать на контакт с руководством выйти, может прояснится что.

Так и есть. Был еще один тендер на 2 вагона.

Цитата (Влад96, 19.09.2013):
> Так и есть. Был еще один тендер на 2 вагона.

Так он ещё не состоялся - до октября месяца этап подачи заявок.

Тендер - это всего лишь формальность для соблюдения процедуры, когда город и завод уже между собой все решили. Для российского бизнеса типичная практика начало работ с последующим заключением договора и подряда на эти работы.

А че тогда и 5й не пришел? раз все решено.

Может в стадии доукомплектования. Может нет специалистов для наладки, и этот вагон может оказаться лишним в данный момент. Пусть уж лучше на территории завода стоит, сохранней будет. Может на 5-й вагон пока денег нет у города. Причин может быть миллион.
У нас 010 тоже пришел гораздо раньше, чем 011-013, а куплены по документам, насколько я помню, в рамках одного тендера.

Цитата (Семёнов, 19.09.2013):
> Тендер - это всего лишь формальность для соблюдения процедуры, когда город и завод уже между собой все решили. Для российского бизнеса типичная практика начало работ с последующим заключением договора и подряда на эти работы.


Иногда при таком подходе случаются разочарования (см. Волжанины и Мосгортранс) :)))

Цитата (Семёнов, 19.09.2013):
> У нас 010 тоже пришел гораздо раньше, чем 011-013, а куплены по документам, насколько я помню, в рамках одного тендера.

Насколько мне помнится, 010 вообще был куплен за счет собственных средств ЕМУП ТТУ без всякого тендера.

Там вообще темная история, возможно. У ТТУ не всегда деньги на зарплату есть, премию урезают у всех работников, так что мне слабо в это верится.

Цитата (FanUmbrella, 19.09.2013):
> А че тогда и 5й не пришел? раз все решено.

В Екатеринбург в 2012 году пришли вагоны 014 и 017, а сам тендер на 5 вагонов прошел с 3-й попытки только через месяц после их прихода. Вагоны 015, 016 и 018 уже пришли после этого.

Завод даже "екатерский" псевдо-бортовой-номер не убрал, перед отправкой?

Наклеенный на стекло лист формата А4 - это страшно?

Цитата (Schurick, 19.09.2013):
> Насколько мне помнится, 010 вообще был куплен за счет собственных средств ЕМУП ТТУ без всякого тендера.

Именно так

Может глупый вопрос или баян, но зачем трамваю автономный ход? Пробки объезжать?

Цитата (Киpeeв Андрей, 09.04.2015):
> зачем трамваю автономный ход?

Видимо, доползти до депо, если электричество за неуплату отключат)))

Хм. Ну так, навскидку, отключат у нас что-нибудь раз в год, дык, вскоре включают. Провод порвётся, тоже редко и его быстро восстановят.
Может конечно в разных городах по-разному.

Цитата (Киpeeв Андрей, 08.04.2015):
> Может глупый вопрос или баян, но зачем трамваю автономный ход? Пробки объезжать?

Бывает, что из-за дорожных условий или невнимательности водителя трамвай встает пантографом на спецчасти контактной сети. Или ломается пантограф. В этих случаях АХ может быть полезным. В первом - выехать из-под обесточки и продолжить работу, во втором - доехать до слесаря-электрика или хотя бы до тупика, не прибегая к буксировке.

Цитата (Киpeeв Андрей, 09.04.2015):
> Может глупый вопрос или баян, но зачем трамваю автономный ход? Пробки объезжать?

Чтобы не строить подстанции и не тянуть контактную сеть на новых линиях. Или убрать на старых. :)
Длинный автономный ход экспериментировали для реализации на подвижном составе для скоростного трамвая в Академический в Екатеринбурге.
Короткий удобен в случае остановки под спецчастями, описанном пользователем Andrew-NNG. Не нужно будет ждать следующий вагон и устраивать простой.

По поводу длинного АХ мне еще приходит в голову вариант, применяемый на железной дороге. Если электрифицированная ж. д. проходит под воздушным коридором некоего аэропорта - там КС отсутствует, а электровозы/электропоезда проходят этот участок на "нейтральной ставке" - то есть с опущенными пантографами, что по сути аналогично АХ на ГЭТ. Правда, не знаю, насколько это может быть актуально для ГЭТ - все же воздушные коридоры аэродромов над жилыми районами обычно не делают...

Цитата (Andrew-NNG, 09.04.2015):
> В первом - выехать из-под обесточки и продолжить работу,

Да, такой АХ бывает иногда крайне необходим. Не всегда есть возможность просто так вытолкнуть вагон из под пересечки. У нас в городе есть такой участок, где пересечки подряд идут через 16 метров где-то - как раз длина вагона + сцепка. То есть попытка столкнуть вагон следующим приводит к застреванию "толкача". Что собственно вызывает нехилую пробку и задержку почти на целый час. Только третий вагон может толкнуть два предыдущих...