Двухкабинник по-питерски)))

Цитата (Александр Архипов, 05.07.2013):
> Двухкабинник по-питерски)))

Разумеется, в Москве такого нет и не может быть.

> В 2013 работал в поезде-челноке 7627+7628
А щас что уже не работает?

Просто эту правку внес пришелец из будущего.

Чтобы после расцепки ещё раз не переписывать. Пока что пару месяцев будет анахронизмом, а потом - нормально.

Цитата (Виктор Бойков, 05.07.2013):
> Чтобы после расцепки ещё раз не переписывать. Пока что пару месяцев будет анахронизмом, а потом - нормально.

Переписать - это так сложно...

Объясните, пожалуйста, почему такая хитрая конструкция? Здесь сцеп ходит челноком через съезд?

39 то открыли?

Открыли.

Цитата (Филиппов Владимир, 05.07.2013):
> Объясните, пожалуйста, почему такая хитрая конструкция? Здесь сцеп ходит челноком через съезд?

Да! http://transphoto.ru/photo/605650/

Цитата (Филиппов Владимир, 05.07.2013):
> ...
Ну, да! Так а неужели вы в 90-е не наблюдали аналогичного явления, когда в таком виде ходила временная 3-ка по Науке, 64-й не доезжая ж.д. ст. Ржевка и т.д?
Кстати, почему-то на главной странице города, в новостях, исчез абзац, в котором звучало про 27-ой от Рыбацкого до Володарского моста (с 4 июля).

Что касается трамвайных челноков на Ржевке, то их запустили 25 февраля 1998 года на время проведения работ по капитальному ремонту пути на участке от Беломорской улицы до Ржевки. Ходили 2-вагонные ЛМ-68М сцепленные хвостами и даже у этого временного маршрута был свой № 66. Поезда ходили от станции метро "Ладожская" до Беломорской улицы. А вагоны 64-го маршрута следовали от "Ладожской" только до кольца на улице Коммуны.
А я вот вспоминаю время начало 1970-ых годов, когда в Ленинграде там где ремонтировались пути на отдельных участках организовывалось подвозочное движение из вагонов МС и насколько помню поезда были из двух вагонов, а как это было организовано со съездами или без съездов не могу сказать...

Цитата (Андрей Корнильев, 06.07.2013):
> Ходили 2-вагонные ЛМ-68М сцепленные хвостами и даже у этого временного маршрута был свой № 66.

В нарядах был 59-ый напечатан, 66 только на МУ.

Цитата (Андрей Корнильев, 06.07.2013):
> А я вот вспоминаю время начало 1970-ых годов, когда в Ленинграде там где ремонтировались пути на отдельных участках организовывалось подвозочное движение из вагонов МС

А в 80-ые и начале 90-ых в роли МС были двухкабинники 71-881. Да и сейчас их вполне можно на Обуховской Обороны использовать, две штуки в ТП-7 есть.

Цитата (Михаил Жуков, 06.07.2013):
> Да и сейчас их вполне можно на Обуховской Обороны использовать, две штуки в ТП-7 есть.

Проблема в отсутствии приличного салона в них, а переделывать конечно же никто не будет.

Когда ходил маршрут № 66, 59-й. ещё тогда не ходил, пустили его позже. Я когда ходил в школу, помню что ходил маршрут № 64А до ул. Коммуны, потом его заменили 59-м. Через какое-то время на Хасанскую пустили 8-ку.

Цитата (000Nikita000, 05.07.2013):
> Цитата (Виктор Бойков, 05.07.2013):
> > Чтобы после расцепки ещё раз не переписывать. Пока что пару месяцев будет анахронизмом, а потом - нормально.
>
> Переписать - это так сложно...

Угу. Переписали. На какую-то "юлю". Уж не смешили бы народ.

Цитата (ИВАН1986, 06.07.2013):
> Когда ходил маршрут № 66, 59-й. ещё тогда не ходил, пустили его позже. Я когда ходил в школу, помню что ходил маршрут № 64А до ул. Коммуны, потом его заменили 59-м. Через какое-то время на Хасанскую пустили 8-ку.

А в нарядах у 66го было именно "маршрут: 59".

Цитата (Леонид Агафонов, 06.07.2013):
> Проблема в отсутствии приличного салона в них, а переделывать конечно же никто не будет.

А какой он? В убитых ЛМ-68М сильно лучше?

Поверь.. лучше.

Надо внести корректировку в запись о КР вагона с выносом части ЭО в салон. Наш трамвайный завод в 1990 году уже имел аббревиатуру в названии ЛТТЗ, то есть назывался Ленинградский трамвайно-троллейбусный завод. Если не ошибаюсь в 1974 году ВАРЗ № 1 был объеденён с троллейбусным ремонтным заводом на Минеральной улице в одно предприятие и стал именоваться ЗРГЭТ (ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта). В начале 1991 года ЛТТЗ перешёл на аренду, а с июня 1993 года обрёл окончательно самостоятельность и стал АО "Петербургский трамвайно-механический завод".