А такси государственные? У нас бы так!

Цитата (Алексей Р., 26.06.2013):
> У нас бы так!

Есть, http://kbp.aero/transport/sky-taxi/
правда пользовать никто не хочет. Дорого))

Браво!!!

Цитата (Алексей Р., 26.06.2013):
> А такси государственные? У нас бы так!

Да. В такси при этом счётчик работает и поездку пассажиров оплачивает метро. Вероятно, у них есть единая диспетчерская, из которой таксистам моментально сообщают о том, где забирать недоехавших пассажиров.

> Вероятно, у них есть единая диспетчерская, из которой таксистам моментально сообщают о том, где забирать недоехавших пассажиров.
Обыкновенный массовый вызов такси перевозчиком общественного транспорта в любой частной компании такси с последующей оплатой перевозчиком по безналичному расчёту по предоставленным квитанциям. Теоретически - до того, как подгонят автобусы. И ещё неизвестно что дешевле - такси или свои автобусы подгонять на короткий срок. Цель нормального общественного перевозчика - возить людей, а не деньги зарабатывать.

С электротранспорта (сломанный трамвай) на электротранспорт (метро) посредством электротранспорта (на снимке - почти электромобиль Опель Ампера).

Цитата (Сергей Мурашов, 26.06.2013):
> С электротранспорта (сломанный трамвай) на электротранспорт (метро) посредством электротранспорта (на снимке - почти электромобиль Опель Ампера).

Вообще, если соблюдать формальности, то с метро на метро.

Цитата (Dissident, 26.06.2013):
> Вообще, если соблюдать формальности, то с метро на метро.

Франкфуртский U-Bahn - очень специфическая штука. Формально оно прячется за немецкой вывеской "метро" ("U-Bahn"), но технологически представляет из себя сеть линий ЛРТ, воедино связанную с обычным уличным трамваем. При этом некоторые маршруты U-Bahn'а могут иметь 100% изоляцию, например большинство рейсов U4, а другие, как U5 на фото, идти по совмещённому полотну со станциями-остановками прямо на проезжей части без посадочных платформ, т.е. в режиме обыкновенного трамвая.

Угу, в целом разделение на метро и трамвай совершенно условное. Поэтому и говорю - если соблюдать формальности :).

Цитата (Сергей Мурашов, 26.06.2013):
> С электротранспорта (сломанный трамвай) на электротранспорт (метро) посредством электротранспорта (на снимке - почти электромобиль Опель Ампера).

Таки не Ампера, а Зафира.

В Германии всё для людей делается ,а в России хорошо живёт только всякое дерьмо ,которое нами управляет.

Соглашусь. Приехал из Германии, в Питере в тот же день попал в показательную ситуацию: водитель маршрутки в пробке попросил выйти всех пассажиров, не доехав километр до конца маршрута, сказав при этом, чтобы дальше шли пешком, дескать, так быстрее. Я был против, т.к. приехал с большой сумкой, мне идти пешком неудобно, на что водитель сказал, что "я тебя одного туда не повезу". Сначала сам предложил вернуть деньги (я согласился, т.к. посчитал это логичным), а потом вдруг стал ворчать, дескать, я обнаглел, потому что он "деньги даже за одну остановку берёт". В общем, пришлось таки идти пешком. К слову сказать, насчёт одного меня он заблуждался - на конечной ещё стояли люди, которые ждали его для поездки в обратную сторону...

В России чуть что не так с метро, таксисты всегда не бесплатно, а в половину-два раза дороже берут. Им, видите ли, на права нужно заработать.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 26.06.2013):
> Цель нормального общественного перевозчика - возить людей, а не деньги зарабатывать.

согласен на 100%. правда, меня за это заявление под отменой турникетов недавно чуть не линчевали.

В Риге метро нет, но в ситуации, когда трамвай проехать не может, тут же выезжает "наряд" автобусов и едут вдоль путей по всему маршруту. Просто общественным транспортом у нас пользуется большее количество народа, чем в Германии, и из такси была бы пробка.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 26.06.2013):
> Цель нормального общественного перевозчика - возить людей, а не деньги зарабатывать.

Да ,но в наших условиях такое невозможно. В Ставрополе ,к примеру ,ОТ - это зарабатывание денег ,иначе транспорт не выживет. Все маршрутки (их почти 1500) частные ,большинство автобусов тоже. Трололейбусы муниципальные,но всё равно они ради плана работают (на 2-х маршрутах даже создали бригады, чтобы план возили).

Цитата (Егор Ромадов, 27.06.2013):
> Трололейбусы

Улыбнуло)))

Цитата (Сергей Мурашов, 26.06.2013):
> на снимке - почти электромобиль Опель Ампера

Лоханулся я, как младенец. На снимке новомордая и ни разу не электрическая Опель Зафира.

Цитата (Dissident, 26.06.2013):
> разделение на метро и трамвай совершенно условное

В России например, в этом плане Волгоград сделал большой шаг вперед к этому совмещению

Цитата (Алексей Р., 26.06.2013):
> У нас бы так!

У нас бы вывалившая из трамвая толпа бабок и дедок с мешками, тачками и вёдрами изувечила б салон такси)))) И чтобы их всех перевезти нехватило бы и таксопарка))))