Красавец!!

Скоро к нам такие пойдут.

Кстати, в рекламных материалах заявлены две модификации - 6275 с АХ на расстояния до 1 км при скорости 10 км/ч и отключенных доп. потребителях (батареи Ni-Cd) и 6275М с АХ на расстояния до 30 км под полной нагрузкой и при скорости до 50 км/ч (батареи Li-Ion, и их дофига). В первом случае число мест 100/29, во втором - 85/24 (общее/для сидения).

Цитата (Олег Бодня, 21.06.2013):
> с АХ на расстояния до 30 км под полной нагрузкой и при скорости до 50 км/ч (батареи Li-Ion, и их дофига).

Ну как дофига, около 10 штук. Если скорость ограничена, то напряжение на выходе батарейного блока около 300В. И снова не хотят разместить батарейки так, чтоб не поганить салон. Хотя в МАЗовском кузове это сделать легче - подиум от бака огромен, напротив него - тоже подиум.

Кстати, с чего такая уверенность в профиле для 8ТП Москвы? Не в Краснодар ли?

1.07.2013, во время конкурса профмастерства, он точно в 8ТП стоял.

Раз номера не наносят, всё может быть. По контракту срок поставки - до 1 декабря, так что время на подготовку всей партии в 16 штук есть. Хотя 10 ЛиАЗ-5293, которые должны были быть поставлены в Краснодар к этому же сроку, уже работают на маршрутах :-)

Наконец то мою мечту автономной 203 модели сделали.

Автономный 203 давно работает в 8ТП. Да, там 84В батарея и скорость 20 км/ч, но всё же, он автономный;)

Ну так это обычный 6275. Интересно будет взглянуть на 6275М, но это уже что-то узкоспециализированное типа СТ-шных новоделов. То есть, не для обычных троллейбусных маршрутов, а для тех, что имеют в своём составе участки без КС. И небольшой пассажиропоток впридачу.

Олег, нет. В буклете такой версии уже нет. В буклете от штатного аккумулятора, возможно, 2х.

В буклете, может быть, и нет, а в путеводителях майских транспортных выставок на ВВЦ опубликовали именно такую рекламную информацию.