Конечно, в действии - как увидишь, что тебя по встречке другой трамвай обгоняет, так сразу любой вагон в туалет превратится.

Серьезно?

Абсолютно.

"Прекрасно...или ужасно, я не знаю..." (х/ф "О чём говорят мужчины")

Цитата (справедливая россия, 05.06.2013):
> Серьезно?
Тут, видимо, шутки без кучи скобочек и смайликов совсем перестали понимать.

Цитата (владислав74, 05.06.2013):
> Тут, видимо, шутки без кучи скобочек и смайликов совсем перестали понимать.
Ура! Я не одинок в плане ненависти к пресловутым смайликам.

Стыдно за Универсиаду ((((

какое-то издевательство над вагонами происходит в Казани. Даже не вспомню, где сейчас хуже вагоны в РФ. По- моему в Каире и то лучше.

Да отсохнут руки у сделавшего такое, скорее бы они уже отмучались в Казани, ну не могут они следить за ПС...В той же Коломне как красиво смотрятся, а тут...

Я смотрю, этому чуду сзади и окошко от 71-605 прилепили, не?

Цитата (Орлов Виктор, 06.06.2013):
> какое-то издевательство над вагонами происходит в Казани. Даже не вспомню, где сейчас хуже вагоны в РФ. По- моему в Каире и то лучше.

Лучше тут, в России, чем в Каире. Там Брррррр

Цитата (Darsan, 06.06.2013):
> Я смотрю, этому чуду сзади и окошко от 71-605 прилепили, не?

Хуже: весь зад от 71-605 — http://transphoto.ru/photo/582938/

В Казани точно будет универсиада ? оО

Цитата (ModgaHead, 06.06.2013):
> В Казани точно будет универсиада ? оО

А ну конечно, я же забыл, что спортсмены и туристы специально приезжают в Казань смотреть от какого вагона приделана задница к служебному вагону №1144.

Цитата (Орлов Виктор, 06.06.2013):
> какое-то издевательство над вагонами происходит в Казани.

А что не так-то? Что, вагоны-буфеты с туалетом больше нигде не существуют? Гораздо лучше, чем "синяя будка" посреди дороги

ЯТП сюда диспетчер пеереедет потом.


Цитата (Орлов Виктор, 06.06.2013):
> Даже не вспомню, где сейчас хуже вагоны в РФ.

Годом не ошиблись?) Почти всё уже приведено в порядок в последнее время

я вижу,что линейные вагоны, которым и 10 лет нет - активно списывают, а некоторые передалывают вот в такую похабщину. Срамота! Уверен,что БКМы будут через несколько лет ушатаны будь здоров.

А задавались ли Вы случайно вопросом, почему списывают именно ЛМ-99, а не КТМ-19 и не Спектры, которые к слову будет модернизировать ваше питерское НПП ЭПРО, тех же и более ранних годов выпуска, а? Даже КТМ-5 до сих пор не списали и они вполне себе ездят, хотя и выглядят тоже не очень. Почему? Думаю, что вина здесь не только Казани, отнюдь.

И как же меня бесят люди, которые вместо того, чтобы что-то сделать, либо хотя-бы вникнуть внутрь самой проблемы, каждый раз пишут к фотографиям одинаковые комментарии из раза в раз (да да одни и те же люди и далеко не всегда школьники) типа "какой страшный трамвай 1139/списанный ЛМ-99, у него все стёкла разного цвета/не работает задняя дверь/маленький бортовой, как же с таким трамваем Казань будет принимать Универсиаду", будто посетители последней в первую очередь интересуются сколько ЛМ-99 списали в Казани и будут бегать в перерывах между соревнованиями по трассе 1-го маршрута и ищут №1138, чтобы послушать как у него ужасно скрипят двери

Приехали. А как же 4 вагона, которые старше самого старого казанского, которые эксплуатирует Петербург? А как же 24 вагона, которые старше второго по возрасту казанского ЛМ-99К, эксплуатируемые Петербургом, Коломной, Комсомольском-на-Амуре и Новосибирском? Все они были старше списанных в 2013 году казанских ЛМ-99К. Вагоны 2002 года постройки, коими были списанные казанские, до сих пор работают в Санкт-Петербурге, где климат посуровее. Получается, что для Казани специально версию "похуже" сделали, но это бред.

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 06.06.2013):
> либо хотя-бы вникнуть внутрь самой проблемы

А можно ввести в суть самой проблемы?
Руки у работников парка растут из .....?
или денег нет? так денег ни у кого нет, но самые убоги трамваи почему то в Казани.
Или то что ремонтируют трамваи сами водители?
Что вообще происходит там?
Руководство парка/администрации города не видит состояние трамваем? Почему автобусы нормальные на линии, а трамваи - сараи?
А потом удивление почему пассажиропоток маленький. Конечно лучше ехать в теплом чистом автобусе, чем в сарае сделанном не пойми из чего и со скоростью пешехода.

К стати вот как может выглядеть трамвай 88 года выпуска http://transphoto.ru/photo/598302/

Цитата (Sas95, 06.06.2013):
> А потом удивление почему пассажиропоток маленький.

Цитата (Sas95, 06.06.2013):
> чем в сарае сделанном не пойми из чего и со скоростью пешехода.

В этом плане всё же пятый трамвайный маршрут особо показателен неплохими скоростями и хорошим пассажиропотоком — http://cs408924.vk.me/v408924652/b0b/JEIl8hv3Vv8.jpg. Но, как видно по фото, выпуск вагонов мал и пассажирам приходится ездить во всевозможных позах.

Цитата (Sas95, 06.06.2013):
> или денег нет?

Вот именно, что нет.

Цитата (Sas95, 06.06.2013):
> Почему автобусы нормальные на линии, а трамваи - сараи?

Логичнее перефразировать вопрос "почему автобусы НОВЫЕ на линии, а трамваи - СТАРЫЕ?" и ответ сразу станет очевиден

Цитата (Sas95, 06.06.2013):
> Или то что ремонтируют трамваи сами водители?

Здесь вам не Ташкент.


Цитата (Sas95, 06.06.2013):
> чем в сарае сделанном не пойми из чего и со скоростью пешехода.

Интересно, с чего сделаны выводы по поводу скорости, где обоснование?

Цитата (Sas95, 06.06.2013):
> но самые убоги трамваи почему то в Казани.

Покажите мне хотя-бы один казанский трамвай, который сейчас внешне выглядит хуже любого трамвая той же модели того же года выпуска (за исключением первых КТМ-19, тут история отдельная)

Легко, Дим.
http://transphoto.ru/photo/467703/ vs http://transphoto.ru/photo/580708/
Список можно продолжить, в общем-то

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 06.06.2013):
> Вот именно, что нет.

Не надо. бабла в Казань вкладывают много. Вместо того что привести трамвайную сеть и парк в порядок, закупили новые трамваи на убой
Цитата (Дмитрий Сагдеев, 06.06.2013):
> модели того же года выпуска

Выше ужи писали о ЛМ в Питере и Коломне.
Ну и ссылка на Белорусский КТМ-5. В бедной стране находят средства на ремонт, и это даже не в столице!

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 06.06.2013):
> Вот именно, что нет.

Тогда остро встаёт вопрос неграмотного финансирования, крайне неграмотного. Деньги на новые БКМ-то находят

Цитата (Евгений Барцио, 06.06.2013):
> http://transphoto.ru/photo/467703/ vs http://transphoto.ru/photo/580708/

Ошибся. Вот фото вагона того же года выпуска — http://transphoto.ru/photo/526176/. Разница очевидна

Цитата (Sas95, 06.06.2013):
> Выше ужи писали о ЛМ в Питере и Коломне.

Ну и чем их состояние лучше? Внешне выглядят так же, а в техническую часть пассажиры и не лезут.


Цитата (Sas95, 06.06.2013):
> Ну и ссылка на Белорусский КТМ-5. В бедной стране находят средства на ремонт,

Если нет денег на покупку нового, то это единственный возможный выход сохранения движения. Второй выход есть - демонтаж путей и порезка вагонов, да.

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 06.06.2013):
> Цитата (Sas95, 06.06.2013):
> > Почему автобусы нормальные на линии, а трамваи - сараи?
>
> Логичнее перефразировать вопрос "почему автобусы НОВЫЕ на линии, а трамваи - СТАРЫЕ?" и ответ сразу станет очевиден
>

Добавлю: Вы видимо не в курсе, что бОльшая половина купленных в 2007 году автобусов порезана, а половина оставшихся (Нефаз) катается с двумя-тремя видами сидений, многие с неработающим отоплением, а часть и с бронеокнами.


Цитата (Евгений Барцио, 06.06.2013):
> Тогда остро встаёт вопрос неграмотного финансирования. Деньги на новые БКМ-то находят

Финансирование это ещё с Советских времён. Просто в ту пору деньги на новые вагоны всегда были и проблем с поставками не было. Сейчас деньги есть не всегда.

Цитата (Евгений Барцио, 06.06.2013):
> Цитата (Евгений Барцио, 06.06.2013):
> > http://transphoto.ru/photo/467703/ vs http://transphoto.ru/photo/580708/
>
> Ошибся. Вот фото вагона того же года выпуска — http://transphoto.ru/photo/526176/. Разница очевидна

А в чём разница? Вагон на моём фото в то время недавно побывал в ДТП и у него вмятина на кузове, в остальном он выглядит не хуже.

Я уверен, на те деньги, что были и будут потрачены на сочленённые и низкопольные вагоны марки БКМ можно было так откапиталить нынешние вагоны, что все города завидовали бы. Вместо этого Казань купила десяток новых вагонов ради показухи, несмотря на то, что убитых вагонов куда больше и встречаются они гораздо чаще.

Не надо устраивать здесь баттхёрт из-за того, что Челябинск предпочёл новым вагонам модернизацию. Я вообще категорически против данного бесцельного занятия, потому что рано или поздно всё равно придётся покупать новые вагоны.
И не десяток, а 30, а это третья часть от всех существующих.

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 06.06.2013):
> Ну и чем их состояние лучше?

http://cs315320.vk.me/v315320883/7eb8/G5W1V_02JiY.jpg
или
http://cs309317.vk.me/v309317434/1236/9Ra2eAJa-W4.jpg
Цитата (Дмитрий Сагдеев, 06.06.2013):
> то это единственный возможный выход сохранения движения

Так уж лучше откапиталить весь старый ПС чем закупать несколько новых. На эти деньги можно было и Ремзону сделать нормальной и трамваи в нормальный вид привести.

Цитата (Орлов Виктор, 06.06.2013):
> Даже не вспомню, где сейчас хуже вагоны в РФ.

Где-где... В Твери и в Туле хуже.

Цитата (Sas95, 06.06.2013):
> http://cs315320.vk.me/v315320883/7eb8/G5W1V_02JiY.jpg

Я даже по этим фото вижу, что эти вагоны новее, ну и опять же чем они внешне лучше того же 1247 (самый убитые ЛМ)? Разве что новыми (кстати неродными) фарами и более удачной окраской, не более.


Цитата (Sas95, 06.06.2013):
> Так уж лучше откапиталить весь старый ПС чем закупать несколько новых

Это утверждение ошибочно. Модернизации лишь отдаляет на несколько лет момент, когда придётся полностью обновить парк.
Кстати эти 30 новых как раз таки и покрывают потребность в вагонах. Примерно столько "отработанных" вагонов и осталось.
Однако Казань модернизирует Спектры, их срок службы не кончился и вагоны просто переделывают под себя.

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 06.06.2013):
> Кстати эти 30 новых как раз таки и покрывают потребность в вагонах

Я буду только рад если в Казани будут ходить только новые трамваи.
Да за последние года перестали разукрашивать вагоны во что попало и это здорово.
Цитата (Дмитрий Сагдеев, 06.06.2013):
> Модернизации лишь отдаляет на несколько лет момент

Повторюсь со ссылкой на Белоруссию. Вагоны 88 года, выглядят как новые. И прослужат еще десяток лет. Ведь сам вагон если за ним следить и 40 лет прослужит.

http://transphoto.ru/photo/596252/ - модернизация обошлась в 8 миллионов. Сколько можно было модернизировать вагонов на деньги потраченные на БКМ

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 06.06.2013):
> баттхёрт из-за того, что Челябинск предпочёл новым вагонам модернизацию

В мыслях даже не было, вот правда.

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 06.06.2013):
> что бОльшая половина купленных

А меньшая или большая половина - это как?

как уже говорили, денег нет ни у кого, но зато есть руки и голова! К примеру в том же Волчанске, где и трамвай то не особо нужен - а вагоны выглядят в разы лучше.
Про Тверь и Тулу не соглашусь... да, вагоны потрепаные, но и такого порно я там не видел и думаю,что не увижу.

Повторюсь - покажите мне пример (фото) и объясните, чем вагон из другого города выглядит лучше такого же вагона из Казани того же +/-1 года выпуска.
Мне нужны аргументы, а не пустые слова. А вы сидите под фото служебного пишете, какие в Казани страшные вагоны.
5% страшных вагонов (4 шт.) от общего количества явно не портят вид города

Цитата (Артём Максименко, 06.06.2013):


> А меньшая или большая половина - это как?

Великий и могучий русский язык вполне допускает такие выражения.

То, что купили вагоны нового поколения - это отлично. Если бы еще и старые модернизировали и привели в порядок (за разумные деньги), особенно самые проблемные вещи (путь даже хотя бы только заменили двери), - это было бы просто великолепно. И очень сильно хочется надеяться, что вагоны новые будут холить и лелеять.

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 06.06.2013):
> Великий и могучий русский язык вполне допускает такие выражения.
Он не допускает, он терпит. Пока...

В период 2014-2017 гг планируется закупать по 10 вагонов в год

Не хочется, чтобы было так: 30 купили - 30 списали. Т.к. есть маршруты действительно востребованные пассажирами, а если бы на них был небольшой интервал, то трамваем наверняка пользовалось бы еще большее количество людей, в т.ч. пересевшие с личного авто. Качественный ремонт или модернизация по типу 71-605ЭП/71-608ЭП старых вагонов в этом плане очень бы пригодились, т.к. есть маршруты, на которые их можно выводить, при этом нет денег, чтобы купить сразу столько трамваев.

Наши 605 только пилить, там уже нечего модернизировать.

Ваш спор ни о чем друзья. Дима, как патриот своего города защищает его. Но проблема здесь комплексная. Очень плохой уход за вагонами, плохая ремонтная база, особенно если все это сравнить с 90-ми годами. Приход к руководству Галявова обусловил это ухудшение. Но давайте полностью будем объективными. Вагоны 71-134К (ЛМ-99К), которые пришли вначале 2000-х были очень сырые, постоянные поломки не способствовали их закреплению за каким либо водителем. Бесхозные они и приходили в негодность быстрее остальных. Я в то время работал водителем по второму маршруту и мне закрепили один из таких вагонов, тогда 1309. Могу сказать одно, вагон говно, других слов нет. С радостью вернулся на РВЗ, вагон 1164. Но проработал тогда уже недолго, невозможность работать под руководством полного и***та Галявова, пришлось уволиться в 2003-м.

Цитата (Зуфар, 06.06.2013):
> Дима, как патриот своего города защищает его. Но проблема здесь комплексная.

Я не отрицаю наличие проблем, но они не смертельные и не всё так ужасно. Просто надоели бессмысленные выкрики типа "Ваши трамваи - говно"

Цитата (Зуфар, 06.06.2013):
> Вагоны 71-134К (ЛМ-99К), которые пришли вначале 2000-х были очень сырые, постоянные поломки не способствовали их закреплению за каким либо водителем. Бесхозные они и приходили в негодность быстрее остальных. Я в то время работал водителем по второму маршруту и мне закрепили один из таких вагонов, тогда 1309. Могу сказать одно, вагон говно, других слов нет.

Мой хороший друг этом "говне" в 2004 году в Казани второе место на Всероссийском конкурсе занял. Правда он сказал что заставить ваших ремонтников приводить вагон в адекватное конкурсу состояние было непростой задачей. Просто стоит признать, что Казанская ремзона не имеет желания и средств поддерживать вагоны, которые сложнее электроутюга, в нормальном рабочем состоянии. Если верить вашей базе, то ровно 50% СПЕКТРов так же печально и уныло стоят, подпирают заборы в депо. Зато КТМы-5 на линии.

И тем не менее мне очень нравятся положительные тенденции на Казтрамвае, ещё года три назад я думал, что финал близок. А сейчас вроде всё в порядке более менее и ничего страшного что один ЛМ сортиром сделали, все-таки ему почти 12 лет, не новый вагон.

Цитата (Potato, 06.06.2013):
> Просто стоит признать, что Казанская ремзона не имеет желания и средств поддерживать вагоны, которые сложнее электроутюга, в нормальном рабочем состоянии.

Однако пчёлы опровергают данный факт


Цитата (Potato, 06.06.2013):
> Если верить вашей базе, то ровно 50% СПЕКТРов так же печально и уныло стоят, подпирают заборы в депо.

Они все ждут модернизации, тендер проведён, победило НПП ЭПРО.

Задняя площадка est mort- vive туалет!

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 06.06.2013):
> Просто надоели бессмысленные выкрики типа "Ваши трамваи - говно"

А кто несколько дней назад под другим фото писал, что половину сети трамвая в городе выпилили именно потому, что на них никто не ездил, а больше ездили на автобусах? Вот прямо помню, было написано что-то вроде "почему люди наивно думают, что там все ездили на трамваях..." (могу ошибиться и передать не дословно, но суть такова). А теперь задаёмся вопросом: почему трамваи в Казани превратились в до такой степени УГ, что ему пассажиры даже

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 06.06.2013):
> половина оставшихся (Нефаз) катается с двумя-тремя видами сидений, многие с неработающим отоплением, а часть и с бронеокнами

предпочли трамваю? Кстати, по автобусам тоже разобраться надо: ну ладно Китай (они нигде долго не работают, у нас как-то целую партию донгфенгов один частник закупил так, что потом перевозчик с трудом вылез из долгов, отбивая их на более надёжных ПАЗиках), но НефАЗы даже у нас в лучшем состоянии (несколько, правда, донорами стали, но остальные работают исправно), несмотря на то, что год назад предприятие было на грани ликвидации (по вине, кстати, башкирского ставленничка Камила Маматказина)


Цитата (Дмитрий Сагдеев, 06.06.2013):
> Не надо устраивать здесь баттхёрт из-за того, что Челябинск предпочёл новым вагонам модернизацию.

Да Челябинск, вернее, его мэр, а с 2010 года губернатор Миша Юревич тупанул, когда отказался на несколько лет от закупок трамваев, забыв, что, если их вовремя не закупать - потом поздно будет, т.к. всё и сразу не обновить. Сейчас, когда вагоны посыпались, за те же деньги можно много модернизировать или мало купить - выбрали первое, чтобы хоть как-то поддержать движение. Ну и, конечно, кое-кто решил нагреться на этом - только это не Челябинск выбрал, а вполне конкретные лица, включая гостей из Башкирии таджикской национальности (выше уже назвал, кого именно - начало программе модернизации было при нём положено). Если бы закупали по 10 вагонов каждый год - у нас бы было уже около 100 71-619 и можно было бы спокойно списать бОльшую часть 71-605 (или те 605, что в нормальном состоянии, оставить, а списать вёдра с болтами 71-608К, оставив только более современные 71-608КМ - это уж бы ремонтники смотрели и эксплуатация, как лучше) и продолжать потихоньку закупать 71-623.
А сравнение Казани с Челябинском я проводил под предыдущими фото не по этому поводу, а по тому, что Казани федеральный центр денег дал, а Челябинску не дал! Причём даже больше меня интересует метро, а на трамвай, если умерить аппетиты руководства области, можно и в региональной казне средства найти - может, не крутые БКМ-843, мы люди скромные - и на СМЕ из 71-623 поездили бы

Цитата (Alexander000001, 07.06.2013):
> А кто несколько дней назад под другим фото писал, что половину сети трамвая в городе выпилили именно потому, что на них никто не ездил, а больше ездили на автобусах? Вот прямо помню, было написано что-то вроде "почему люди наивно думают, что там все ездили на трамваях..."

Во-первых писал я не так, а "как будто люди только на трамваях передвигаются"
Во-вторых речь шла о линиях на совмещёнке & строительстве метро, в то время нормальных автобусов в Казани и в помине не было, сейчас ситуация кардинально иная.

Цитата (Alexander000001, 07.06.2013):
> А теперь задаёмся вопросом: почему трамваи в Казани превратились в до такой степени УГ

Город не компенсирует вообще убытки от НГЭТ. ВООБЩЕ. Вот и обслуживать стало не на что.


Цитата (Alexander000001, 07.06.2013):
> А сравнение Казани с Челябинском я проводил под предыдущими фото не по этому поводу, а по тому, что Казани федеральный центр денег дал, а Челябинску не дал!

А в Челябинске полезные ископаемые есть?



Цитата (Alexander000001, 07.06.2013):
> по вине, кстати, башкирского ставленничка Камила Маматказина

Я не знаю к чему это было сказано, но я воспринял это как 282.

Цитата (Alexander000001, 07.06.2013):
> ну ладно Китай (они нигде долго не работают

Не обобщайте, в Питере большие Голден Дрэгоны успешно работают на маршрутах с 2006 года, и будут сняты с маршрутов по формальному несоответствию требованиям города к году начала эксплуатации автобуса, а не по техническому состоянию. А вот маленькие дракончики оказались редкостным дерьмом, полностью соответствующим вашему заявлению.

Как весело и интересно... На фото - 1 служебный "убитый" вагон и два линейных КТМ8КМ, состояние которых кстати вполне, хотя бы внешне. Но на переднем плане - убитый же, давайте обосрем Казань, позлорадствуем на тему универсиады, бесилова с жиру и прочая и прочая...

Цитата (Darsan, 07.06.2013):
>
> Как весело и интересно... На фото - 1 служебный "убитый" вагон и два линейных КТМ8КМ, состояние которых кстати вполне, хотя бы внешне. Но на переднем плане - убитый же, давайте обосрем Казань, позлорадствуем на тему универсиады, бесилова с жиру и прочая и прочая...

За 10 лет ухайдокать вагон в хлам и порезать - это как? Ведь даже по нормам срок службы - не менее 16 лет. Или за 10 лет в 4 раза сократить количество вагонов при том что сеть сократилась процентов на 30. При том что трамвайные вагоны служат в других городах по 30-35 лет. Как еще назвать то что происходит в Казани?

Цитата (Сергей_Н, 07.06.2013):
> За 10 лет ухайдокать вагон в хлам и порезать - это как? Ведь даже по нормам срок службы - не менее 16 лет. Или за 10 лет в 4 раза сократить количество вагонов при том что сеть сократилась процентов на 30. При том что трамвайные вагоны служат в других городах по 30-35 лет. Как еще назвать то что происходит в Казани?

Вагон жив, используется как служебный и в таковом виде как знать, может ещё лет 10 прослужит. Где же он ухайдаканный в хлам и порезанный.

Во-первых, знак вопроса ставится при помощи нажатия клавиш "Shift" и "7" на клавиатуре.
Во-вторых, речь про http://transphoto.ru/photo/593202/ и ещё 5 ЛМ-99К, списанных в 2013 году.

А кто сказал что списанные ЛМы были убиты?)
Да нет, они все встали с неисправностями типа излома колпары или неисправного сервомотора. (1328, что на фото, правда, реально был сильно убит) Т.е. восстановить их было несложно даже при условии, что с них многое поснимали во время простоя. Некоторые 608 (1223,1221,1124 и т.п.) тоже голые стояли и ничего - катаются

Джем когда новые вагоны ушатают :)

Воу-воу, подождите сначала пока ушатают Пчёлы, Спектры и вторую партию 619

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 06.06.2013):
> Цитата (Sas95, 06.06.2013):
> > Или то что ремонтируют трамваи сами водители?
>
> Здесь вам не Ташкент.

Ну и что. Зато рабочих вагонов в таком убитом виде вы не найдёте.

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 07.06.2013):
> А в Челябинске полезные ископаемые есть?

В самом Челябинске только песок и щебень добывают, но, думаю, посреди Казани ГОКов тоже не наблюдается. А в области железные, медные, никелевые руды, золото
, магнезит и ещё много чего интересного - это ж Урал как никак! Из топливных уголь есть.

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 07.06.2013):
> Я не знаю к чему это было сказано, но я воспринял это как 282.

Особенно если учесть, что Маматказин родом из Таджикистана, а в Башкирии он только лишь работал, к Татарстану не имеет и вовсе никакого отношения... Я имел в виду то, что он не имеет к Челябинской области никакого отношения и будь он хоть китайцем, хоть бы даже и русским - припёрся не весть откуда и стал разваливать нашу транспортную систему! В момент прихода Маматказина у нас доля муниципального транспорта в перевозках была 67%, работало четыре автобусных парка и три троллейбусных депо, а в момент его ухода только 40% - два автобусных парка и одно троллейбусное депо! И, если бы руководство не отдали приезжему - наши бы так не развалили! А в Казани руководство своё, доморощенное - и, тем не менее, результат налицо, а, значит проблема есть - так что, никакой 282 тут нет! Дело не в том, какой он национальности, а в том, что он для Челябинска чужой и поэтому он не испытывает тёплых чувств к городу и его транспортной системе, руководствуясь лишь требованиями собственного благополучия. Для меня Челябинский троллейбус - это гордость, визитная карточка города, а для чужака это лишь зафиксированный убыток, который проще всего закрыть, избавившись от того, что его приносит! Надеюсь, в Казани тоже живут работают патриоты своего города - но визитная карточка города, увы, на фото

Цитата (татр-т6б5, 07.06.2013):
> Ну и что. Зато рабочих вагонов в таком убитом виде вы не найдёте.

Ой вот не надо, мне ваши водители много интересного про вашу систему нарассказывали

Верю, наша система интересная и оригинальная во всех отношениях, но факт остаётся фактом. Если судить по техническому состоянию вагонов, то да, разное можно встретить, но внешний вид вагонов всегда держится на определённом высоком уровне. Даже если вагон гроб, не бывает так, например, чтобы слоями слезала краска или, того хуже, зад был пределан от вагона другой марки. У каждого типа вагоноа свой стандартный и неименяемый окрас и т.д.

Цитата (Alexander000001, 07.06.2013):
> И, если бы руководство не отдали приезжему - наши бы так не развалили! А в Казани руководство своё, доморощенное - и, тем не менее, результат налицо, а, значит проблема есть - так что, никакой 282 тут нет! Дело не в том, какой он национальности, а в том, что он для Челябинска чужой и поэтому он не испытывает тёплых чувств к городу и его транспортной системе, руководствуясь лишь требованиями собственного благополучия.

В Казани как раз б.ч. руководства не казанцы, а колхозники из районов. Вообще мысль очень правильна, правда думаю это больше не к транспортным вопросам относится

И ещё думаю, что если бы ЛМ-99К покупались бы при Метшине, а не Исхакове, то фиг бы они сейчас были порезаны. Всё-таки чувствуется, что к Пчёлам (купленным при Метшине) получше отношение

Не скажи, Метшин всё-же из Нижнекамска родом, а там с трамваями всё нормально.

Мне показалось , что на трамвай установили ширмовые двери.

Цитата (Сергей_Н, 07.06.2013):
> За 10 лет ухайдокать вагон в хлам и порезать - это как? Ведь даже по нормам срок службы - не менее 16 лет. Или за 10 лет в 4 раза сократить количество вагонов при том что сеть сократилась процентов на 30. При том что трамвайные вагоны служат в других городах по 30-35 лет.

С такими путями и особенно с такой контактной сетью,трамваи точно долго в Казани жить не будут,да ещё мастера как-то делают всё на тяп-ляп.Если посчитать сколько за год,в Казани трамваев поломали свои пантографы,с ума сойти можно.

Цитата (71-619А, 22.08.2013):
> С такими путями

Сходы раз в полгода - это очень плохие пути, да.

Каким образом использовалось помещение в задней двери этого вагона, пока его не списали?

В качестве туалета

А картинки можно увидеть?!

Фотки были, но с течением времени исчезли с хостингов)

Только такие картинки остались)
https://pp.vk.me/c633217/v633217203/23e38/-OJwkYmXmxQ.jpg
https://pp.vk.me/c633217/v633217203/23e2e/q9KWnzwXByQ.jpg

> УКВЗ –1

Заводу, видать, не понравилось, как с его вагонами обходятся :D