По линии совершаются выхода из депо 1 машины м-та 3 и 1 машины м-та 5. Кроме того, в случае перекрытия движения по ул. Ленина (для праздничных мероприятий) сюда направляются частично троллейбусы м-та 6

Нострадамус Якубенко предсказывал закрытие Лисичанского троллейбуса в 2011 году, но чуствую что Алчевский троллейбус умрёт раньше Лисичанского!

На заднем плане газгольдеры для доменного и коксового газа (3-ий для конвертерного строится возле тоннеля) - это буферные резервуары для работы новой газотурбинной электростанции АМК (проектная мощность 303 МВт). Некоторые власть имущие питают надежы, что с этой электростанции городу перепадёт бесплатная электроэнергия для освещения и троллейбусного. Но тут есть большая преграда в виде обязательности продажи эл.эн. ГП Энергорынок, а они уже потребителям, т.е. вопрос упёрся в законодательство, но его пытаются решить на различных уровнях (особо питают надежды на встречу с президентом главы луганской облгосадминистрации и города с целью помочь и ускорить процесс изменения законодательства в энергосфере)

Цитата (ЮмЗ Е2, 28.05.2013):
> Нострадамус Якубенко предсказывал закрытие Лисичанского троллейбуса в 2011 году, но чуствую что Алчевский троллейбус умрёт раньше Лисичанского!

Не спешите, не всё так однозначно, т.к. есть люди, которым троллейбус немного не удобен, но есть и те кто считает его наличие необходимым городу

Цитата (ЮмЗ Е2, 28.05.2013):
> Нострадамус Якубенко предсказывал закрытие Лисичанского троллейбуса в 2011 году, но чуствую что Алчевский троллейбус умрёт раньше Лисичанского!

С чего бы это? В Алчевске, за исключением недавнего сокращения 1-го маршрута (на который выходила одна машина), все более-менее стабильно.
Выпуск такой же, графики такие же.. Вот только троллейбусов новых катастрофически не хватает.

Сейчас выручка около 400 тыс.грн., субвенция 600, работает прибл. 250 человек, т.е. доходов хватает лишь на зарплату (теоретически). Реально то, конечно, платят и за электроэнергию и ремонтируют ПС, поэтому по з.п долги, за март, вроде бы, выплачено меньше половины

Цитата (ЮмЗ Е2, 28.05.2013):
> Нострадамус Якубенко предсказывал закрытие Лисичанского троллейбуса в 2011 году, но чуствую что Алчевский троллейбус умрёт раньше Лисичанского!

Дима,свои доводы и предсказания приписывай себе,а не мне.

Алчевский троллейбус был одним из лучшим на Донбассе и по многим показателям шёл впереди,думаю,что всё возрадоваться.
Цитата (Владимир Рар, 28.05.2013):
> Сейчас выручка около 400 тыс.грн., субвенция 600, работает прибл. 250 человек, т.е. доходов хватает лишь на зарплату (теоретически). Реально то, конечно, платят и за электроэнергию и ремонтируют ПС, поэтому по з.п долги, за март, вроде бы, выплачено меньше половины

То есть выручка у вас в среднем только 400 грн? Сколько депо получает в месяц с выручки?

Якубенко, это кто писал? http://transphoto.ru/photo/323180/#622074 так что вали на себя, а не на других! Если закрыть троллейбус Алчевска, а потом раздать ихние троллейбусы и можно будет спасти системы Антрацита и Краснодона.

Что-что-что?!
Что за бредни? (((-:
В Алчевске большие пассажиропотоки, троллейбус пользуется спросом, он по-прежнему является основным перевозчиком в городе (в отличие от того же Антрацита) и никто там троллейбус закрывать не собирается.
А вот Антрацит, как мне кажется, уже ничто не спасет. Рынок перевозок однозначно захвачен маршруточниками. На один рабочий троллейбус приходится половина всех маршруток в городе. В троллейбус садятся только случайные пассажиры и пенсионеры.
А в Краснодоне все и так неплохо работает. Пока там спасать ничего не нужно.

Цитата (Владимир Рар, 28.05.2013):
> По линии совершаются выхода из депо 1 машины м-та 3 и 1 машины м-та 5.
Т.е. с заездом на кольцо Химзавода, а затем следуя к Автовокзалу и АЗСК соответственно? Троллейбусы идут с пассажирами?

Цитата (Матяс Владимир, 28.05.2013):
> В Алчевске, за исключением недавнего сокращения 1-го маршрута (на который выходила одна машина), все более-менее стабильно.
Тот аспект, что на 1-м маршруте была всего 1 машина, всё же не оправдывает ситуацию. Сперва маршрут был доведён до такого уровня.

Цитата (ЮмЗ Е2, 28.05.2013):
> Если закрыть троллейбус Алчевска, а потом раздать ихние троллейбусы и можно будет спасти системы Антрацита и Краснодона.

Я вот только не вижу смысла закрывать троллейбус в Алчевске, хотя многие со мной не согласятся...

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 28.05.2013):
> Т.е. с заездом на кольцо Химзавода, а затем следуя к Автовокзалу и АЗСК соответственно? Троллейбусы идут с пассажирами?

Именно так, но без пассажиров. Это самый короткий и быстрый способ доехать до Автовокзала и АЗСК, поэтому так выезжают троллейбусы приезжающие туда первыми, остальные выпуски едут более нормально

> Цитата (Матяс Владимир, 28.05.2013):
> Тот аспект, что на 1-м маршруте была всего 1 машина, всё же не оправдывает ситуацию. Сперва маршрут был доведён до такого уровня.
Вроде бы и так, но, с другой стороны, у малой пользе м-та 1 есть и объективные причины. В советское время единицей пользовались в большинстве не химзаводчане, а работники "Сигнала" и, как не странно, ЖБИ 11, КПД (что на Васильевке, пересаживаясь на 5 и 7-ку переходя по ул. Краснооктябрьской). Сейчас же этих предприятий просто нет

А 7-ка, это что за маршрут был? И про 5а тоже интересно...

Цитата (БКМ-Е321, 28.05.2013):
> А 7-ка, это что за маршрут был? И про 5а тоже интересно...

7-ка - пр. Металлургов - ЖБИ 11 (Васильевка)
5а - спецмаршрут, АЗСК (кладбище) - Химзавод

Гоу ту Википедия, чё, зря писал? ;)
http://ru.wikipedia.org/wiki/Алчевский_троллейбус

Кстати, интересен тот факт, что именно здесь и именно по первому маршруту раньше ходила система из ЗИУ-9.

Цитата (Матяс Владимир, 28.05.2013):
> Кстати, интересен тот факт, что именно здесь и именно по первому маршруту раньше ходила система из ЗИУ-9.

Решающим фактором было отсутствие резких поворотов. Хотя обкатывалась она и по другим маршрутам, например, 6-му
На момент выведения СМЕ из эксплуатации выпуск на м-те 1 составлял 2 двусменных троллейбуса и 2 пиковых (по одному из пиковых и ходил "поезд")