Существует мнение, что "в своё время" линия сохранилась благодаря личной смелости директора ТТУ С.В. Коновалова.

Про какой период идёт речь? Как можно без линии по этой улице, там ведь до фига маршрутов проходит

Далеко не все хозяева жизни, имеющие чиновников, настолько социально ответственны, как Вы. Вспомните трамлинии с метропасспотоком в соседнем Ростове-на-Дону, целые сети в бандитских Шахтах и варварском Воронеже с дофига маршрутов по центральным улицам. И так по всему СНГ - и т.д. и т.д. и т.д. и т.д.

Сто раз убеждался, что выживаемость ЭТ намертво зависит от характера власти и конкретных людей в конкретном городе. В частности, многие выжившие сети сохранились за счёт таких вот сильных социально-подкованных директоров, как Коновалов.

Никто бы не решился убрать линию по фрунзе(если я понял правильно, то речь идёт о реконструкции фрунзе на рубеже веков). В свое время трамвай был безоговорочным лидером среди общественного транспорта, многие в обычные дни набивались битком, а за праздники вообще молчу, набивались уже на 2 остановке по счёту от конечной. Убери тогда трамвай и в центр не добраться, 3(если не ошибаюсь) несчастных автобусных маршрута на которых работали РАФики с интервалом 15-20 минут и совсем немного автобусов не справились бы. Народ уходил с автобусных остановок на трамвай(как бы это удивительным не казалось), потому что удобней и быстрей.
Цитата (Юрий MTA-LRTA, 14.05.2013):
> благодаря личной смелости директора ТТУ С.В. Коновалова.

Сразу видно, что Вы общались с господином Коноваловым. Угадал? Любит он громкие фразы и речи. А как руководитель, он как раз таки не ахти. Работники старожилы водоканала помнят, как он угробил предприятие за достаточно короткий срок, после чего его и сослали в МУП ТТУ, где он продолжил свои деяния.

Цитата (Роман Кузнецов, 14.05.2013):
> А как руководитель, он как раз таки не ахти.

По большому кол-ву факторов и результатов категорически не согласен. Общался со многими, причём ещё в 2003 г. + Сам прекрасно всё увидел. Сравнивать относительно остального СНГ - пoверьте, есть с чем. Вы просто живёте в городе с относительно благополучной сетью ГЭТ, и, позволю себе предположить, Ваши требования завышены от хорошей жизни :)

И давайте не будем здесь разводить подобного рода дискуссии о личностях.

Добавлю только (ещё раз): аспект пассажиропотока как решающий фактор в истории развития ГЭТ в СНГ на рубеже 1990-2000-х годов - это наивный аргумент.

Я не развожу дискуссии о личностях, я просто оспариваю так называемую гениальность, которой на самом деле нет. Вы говорите, что общались. Поверьте, я тоже общался с людьми, достаточно близкими ко всему этому. Более того имел приятную беседу с человеком, который очень много проработал в трамвайном депо слесарем и видел всё, что происходило на самом деле, и по его словам то, что стало с предприятием в течении последних 15 лет просто даже стыдно описывать. Чего уж говорить, если рельсы не меняли почти 3 года... Денег мол нет, но стабильно кое-кто ездил по заграницам, это для многих не секрет.


Цитата (Юрий MTA-LRTA, 14.05.2013):
> Ваши требования завышены от хорошей жизни

Разваливающиеся на ходу вагоны, пути, которые уже лет 30 (как раз у меня под домом в 5 метрах такие лежат) никто не менял, постоянные аварии чуть ли не каждый день и копеечные зарплаты работников. Даже язык не поворачивается назвать это хорошей жизнью. Спасибо губернатору, что хоть вагоны подарил.А сравнивать с другими система на мой взгляд неуместно, соглашусь, что у нас система лучше чем в некоторых городах, но есть же и гораздо лучше нас. И всё равно благополучной уж её точно не назовёшь, хотя сейчас пошли подвижки в сторону улучшения

Иногда лучше снять и забыть, чем деградировать в полный шлак, как сделали в Минске.

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 14.05.2013):
> Существует мнение, что "в своё время" линия сохранилась благодаря личной смелости директора ТТУ С.В. Коновалова.
Трамвайные линии в Таганроге сохранились только потому, что в конце 90-х Таганрог не представлял особого интереса для автобусно-маршруточной мафии. Эти трамваи особо не мешали их бизнесу. А вот в Ростове это одна из основных причин массового демонтажа трамвайных путей (также как массовый демонтаж и консервация троллейбусных линий), наряду с изначально неграмотным проектированием по центру основных магистралей (вместо выделенки). Говорят никто не предвещал столь массовую автомобилизацию, которой трамваи стали серьезной помехой. Но почему-то в таких крупных городах как Волгоград и Краснодар, похоже смогли предвидеть и это. А в Ростове нет. В Таганроге (как и в Новочеркасске) много выделенных линий, но также много и по центру улиц. Однако уровень автомобилизации далеко не ростовский. Основные проблемы (что в Таганроге, что в Новочеркасске) - низкое финансирование и коррупция. Однако у трамвая в Таганроге шансов на выживание куда больше, так как они по-прежнему востребованы. А в Новочеркасске пустые ездят.

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 14.05.2013):
> смелости директора ТТУ С.В. Коновалова

Сергей Васильевич вам про скоростной трамвай рассказывал ))))

Оживление в зале вызвали два дополнительных вопроса. Депутат Сергей Коновалов предложил обсудить создание в Таганроге подземного (!) скоростного трамвая. Предложено создать штаб для проработки, а возможно, и реализации этого проекта. Причем, как оказалось, некоторые солидные фирмы уже готовы поддержать эту инициативу материально. О возможных маршрутах этой новинки также пока еще мало известно. Возможно, это будет кольцо по городу, может, пути пройдут и через центр Таганрога. В любом случае идея интересна и необычна.

www.taganrog.su

Сергей, за сарказм зачёт ) Тем неменее, ответ: дальновидные мыслители могут сыграть решающую роль в любом деле, в т.ч. повседневном. Eсли хотя бы 10% из всех планов Коновалова действительно осуществятся - для Таганрога будет только к лучшему. Человек просто достаточно видел на Западе, и знает, к чему нужно в потенциале стремиться.

Почему господин Коновалов на заседании городской думы не поднял вопрос о капитальном ремонте трамвайного полотна в городе Таганроге? Проблема №1 это капитальный ремонт трамвайного полотна ! а не метротрам.