Во всех вагонах работают абсолютно все печи, горят все лампочки. Хозяйки в своих вагонах утепляют форточки. За бортом -35, но в вагоне достаточно тепло

Да, вот что значит "своевременный уход и профилактика".

Салон хорош) Как Омские вагоны прям)

Ещё что удивило - на потолке в районе ламп на обшивке видны карандашные засечки. Как-будто совсем недавно работники УКВЗ собирали этот вагон)

Что подтверждает мое давнее предположение - чем криворукий ремонт "для галочки", лучше без необходимости не лезть с ремонтными работами. :-)

ну, в вагоне на фото температура не сильно выше нуля, если выше (снег не тает, узоры на окнах), но я так понимаю, он только со стоянки?

Вот такие бы салоны во всех КТМ-5 после 25 лет работы! Вот что значит хороший уход и бережное отношение к вагону!!! Выказываю уважение!

Цитата (боярышник, 02.02.2013):
> в вагоне на фото температура не сильно выше нуля

За бортом -35, даже если и в салоне немного выше 0, то для ктм-5 это неплохо)

Цитата (боярышник, 02.02.2013):
> но я так понимаю, он только со стоянки?

Фотостоп на кольце

В Омских во многих деревянные сидушки, жесть еще та

> Вот такие бы салоны во всех КТМ-5 после 25 лет работы!
А какая простите работа у этого вагона 2 оборота в день по идеальным путям и все т.е эксплуатация 4-5 часов в день 4 остановки в городе и 2 в промзоне. А теперь сравните эксплуатацию тех же вагонов в Омске, Челябинске и др. городах. По 17-18 часов в день с постоянными остановками и меняющимся пассажиропотоком.
>Вот что значит хороший уход и бережное отношение к вагону!!!
В Старом Осколе вагоны 1977-1982 года выпуска при гораздо более интенсивной эксплуатации выглядят ни чуть не хуже и списано 4-5 вагонов, а здесь более десятка.

Здесь они списаны не по износу

Странно, почему же в других городах печи выходят из строя? А "пеньки" под сиденьями - так вообще молчу...

Судя по второстепенным артефактам - это 71-605А. В Рязани были ещё лучше, но это их не спасло.

Цитата (BorisB, 02.02.2013):
> Судя по второстепенным артефактам - это 71-605А

Поделитесь - как это можно внутри отличить 605 и 605А?

Ух ты! Все прямо как в Краснодаре! На превью пока не увидел надпись "Усть Илимск", думал, что это краснодарский салон 605-го - и сиденья такие же и окраска салона.

Цитата (MMG, 02.02.2013):
> Поделитесь - как это можно внутри отличить 605 и 605А?
Ранние 71-605А почти ничем не отличались от обычных 71-605. Далее - 1991-92 гг выпуска многие 71-605А имели салатовый салон. Последние вообще были голубого цвета. Ну и люминесцетное освещение, правда далеко не на всех это было...
Главное отличие - заводская табличка)

Цитата (MMG, 02.02.2013):
> За бортом -35, даже если и в салоне немного выше 0,

если за бортом -35, то в салоне не должно быть больше 0-5 градусов, иначе пассажиры изжарятся, да и перепад температур большой слишком.

помнится мне, на 28 и 671 автобусных маршрутах в МСК раньше часто встречались Икарусы. зимой, градусов так в -20, такой икарус выезжал со стоянки на Калужской, а отопление в них никогда особо не работало. так вот это был леденящий душу ад. на окнах от дыхания намерзали льдины. так что КТМ, который хоть немного греет зимой - это здорово) в Твери, кстати, в КТМ'ах печи работают, а в старых татрах - нет, что характерно.

Цитата (X-Rayder, 03.02.2013):
> Ранние 71-605А почти ничем не отличались от обычных 71-605. Далее - 1991-92 гг выпуска многие 71-605А имели салатовый салон. Последние вообще были голубого цвета. Ну и люминесцетное освещение, правда далеко не на всех это было...
> Главное отличие - заводская табличка)

Но заводской то номер начинается с 11 тыс., а 605А выпустили 1426!!! Но салон радует. У нас по моему с чистым оконным аллюминием остались 190 и 202, а тут прямо всё чистый аллюминий (полоски на стыках в салоне и у окон, решётки принудительной вентиляции)