И давно были двухкабинные вагоны в Даугавпилсе?

До 1977 года. Хотя как служебный последний КТМ2 остался и после 1977 года, точная дата неизвестно, когда исчез, но до середины 80-х точно.

Цитата (Кристиан Грамбергс, 25.01.2013):
> Хотя как служебный последний КТМ2 остался и п

Не понял...Это как -двухкабинный "КТМ-2"-? Сами переделали-?

Да. До них работали переделанные двухосники "Фениксь" на крепостной линии, и, возможно даже были переделанные "Ragheno" (двухосники, полученные из Риги, со узлами бельгийского призводства). Оба могли быть перестроены для нужд тупиковой линии без кольца. Тут еще надо много бумажек перекапать, что бы составить историческую картину 50-х и начала 60-х год.

Вот это здорово выглядит!

Цитата (Кристиан Грамбергс, 25.01.2013):
> Да. До них работали переделанные двухосники "Фениксь" на крепостной линии, и, возможно даже были переделанные "Ragheno" (двухосники, полученные из Риги, со узлами бельгийского призводства). Оба могли быть перестроены для нужд тупиковой линии без кольца. Тут еще надо много бумажек перекапать, что бы составить историческую картину 50-х и начала 60-х год.

Доступа к документам предприятия нет?

Похоже, это в те времена была такая традиция. Я имею в виду до конца 60-х годов. К военным частям должен был подвозить трамвай как более надёжный вид транспорта. Даже одноколейный, но трамвай. Можно вспомнить ещё лиепайскую 4-ю одноколейную линию, которая так бы и работала до 70-х годов, если бы её не закрыли внезапно по нелепому поводу в 1972 году. Интересно, как с этим обстояло дело в Калининграде.

Если не трудно, привяжите, пожалуйста, к карте.