трафарет не 10шный стоит

Снималось с заднего окна или с водительского? Или праворульное авто было? И, судя по дорожной обстановке, авто все-таки стояло.

Не помню точно, но авто либо медленно подкатыалось к Жигулю, либо стояло на хорошей дистанции от него - Вы силу зума не учитываете. Из какого окна снималось - не скажу ))

А его фото с тележками вблизи есть?

Какой был выпуск на 10 в:
1996, 2001, 2005 годах? Были ли системы? Какие планы были у кондукторов?

Хочется понять загруженность/востребованность маршрута. На НПЗ он не заезжал, в центр тоже не заезжал, не проходил на 100% по выделенке.

Около 10-12 единиц, в среднем. Пустые никогда не ходили, до лета 2007 постоянный пассажир был.
Да и сейчас, думаю, даже с пересадкой у ТЦ народ активно пользовал бы 10-ку, но требуется повернуть в новые микрорайоны!

А тогда какая альтернатива была?
Всякие 3, 90, 200/326, 345 и им подобные как часто ездили?


И чем объясняются пересадки у телецентра? Почему народ пересаживался вместо того, чтобы на прямом транспорте ехать?

Газели то,конечно, летали, но 13-15 мест сидячих и зады стоящих не позволяли уехать с крайних остановок.
Поэтому активно пользовался огромный КТМ для выезда к центральным магистралям.
82, 109, троллейбус 11, битком шли и часто уже мимо бульвара и заречной!
Да и вечером с ТЦ та же песня: или висеть на подножке автобуса и портить одежду или зайти в свободный трамвай

Подведя итог, можно констатировать, что 10, конечно, никаким скоростным трамваем не была. Интересно почему демонтировали линию на НПЗ. Технологов мало и их, понятно, развозят автобусами (и сейчас и в советское время), а вот вспомперсонала очень много и для него трамвай самое то.

Беглый взгляд на парковку и территорию около/вокруг ОНПЗ красноречиво ответит на вопрос. И это еще без учёта огромной парковки на территории самого завода.

Это от безысходности. Была бы альтернатива, можно было бы и по рассуждать.

В описании ошибка: угол со Степанца.
Фото шикарное, отражает реальность, происходившую в те годы на Лукашевича.