Вот она - редчайшая фотография КТМ-8 на 4 маршруте! =))

Построен: 1993
Списан: 1994
Что с ним? Сгорел?

Цитата (MMG, 23.02.2012):
> Сгорел?

Их резали массово

Но не спустя год использования же?

Златоустовский 608К под номером 113 слава Богу ещё жив, хоть и единственный из 608К на ходу.

Цитата (LVM, 23.02.2012):
> > Сгорел?
>
> Их резали массово

Фигня какая-то(пардон), но должна же быть какая-то причина... не на металлом же их резали...

на запчасти их резали... а вобще действительно непонятный случай...
сзади 69-70?

Да, 69+70 прибыл. http://transphoto.ru/photo/473870/

Первый разобранный на запчасти. Следующий был 78-й.

Ну тогда уж напишите, что разобран на запчасти в примечании, чьлбы вопросов не возникало.

Цитата (Fering, 23.02.2012):
> Но не спустя год использования же?

Приведу цитату из журнала Техника-молодёжи 12 номер за 2006 год,рубрика Историческая серия-трамваи,71-608:В Туле бездарные эксплуатационники варварски использовали 26 вагонов 71-608К,списали намного раньше срока амортизации,а два в 2004 г. вкопали в землю на одной из центральных улиц,устроив в них кафе.Более чем в 50 городах бывшего СССР трамваи 71-608К работают до сих пор.

рискну навлечь на себя гнев туляков, но тульское трамвайное хозяйство работает удручающе неэффективно. редкий случай по России - огромный избыток рабочего (и вполне себе годного, в отличае от Твери двухлетней давности) подвижного состава при удручающе малом выпуске, рваных графиках и, в общем, какой-то хаотичности организации движения. ни в одном другом городе я не видел, что бы трамвай вставал по середине пустой улицы не на светофоре на несоклько минут , причём водитель беседовал на весь салон по сотовому телефону (причём разговор явно был "семейный" - врядли она просила диспетчера покормить кого-то там мелкого). я так понимаю, таким образом принято выравнивать график.

поэтому для меня никогда не было чем-то удивительным ни идиотское списание бедной пятёрки, ни массовая резня восьмёрок.

Цитата (Максим Компанец, 23.02.2012):
> варварски использовали
Интересно, что напишут когда-нибудь про московский 3100? =)

Цитата (боярышник, 24.02.2012):
> рискну навлечь на себя гнев туляков
А что гневаться-то? Надо реально смотреть на вещи. Организация движения у нас действительно "на отчехлись". Единственно, не стоит смешивать вопросы эксплуатации ПС и графики движения.

Эксплуатация ПС держится на одном энтузиазме, иначе уже давно бы закрыли к чертям эти громыхалки.

Цитата (Александр Колесников, 24.02.2012):
> Единственно, не стоит смешивать вопросы эксплуатации ПС и графики движения.

ну, я не смешиваю, просто обычно ломаные графики - следствие недостатка ПС (один и тот же вагон работает на двух линиях, или вагонов не хватает на то, чтобы выдержать интервалы движения) или его плохого состояния (частых поломок, сходов и пр.). в Туле большой вагонный парк, да и состояние вагонов далеко не самое ужасное. отсюда можно сделать вывод об общем раздолбайстве в организации движения. при том, что в данных условиях вполне есть возможность превращения трамвая во вполне современный и эффективный гордской транспорт.

Цитата (Бронза_62, 24.02.2012):
> иначе уже давно бы закрыли к чертям эти громыхалки.

я бы не назвал тульские вагоны "громыхалками". рельсы местами, конечно, зашкаливают за всё, что угодно, но вагоны по сравнению с той же Тверью вполне себе бодрые. однако, вы правы, существует риск очередного трамвайного погрома, причём мотивацией будет, как всегда, пустота в вагонах и их громыхание.

должен оговориться, что это всё субъективное мнение, но лично на меня тульский трамвай произвёл хорошее впечатление, и будет очень обидно, если его сведут на нет.

а что касается Москвы - брать за пример хозяйственную политику москвичей точно не стоит)
а в Химках вон вообще новые троллейбусы режут. это, видимо, комплекс неполноценности - вот что бывает, когда движение открывают "вёдра")

А что Вы под "ломаными графиками" имеете в виду? Разрывные выходы в час-пик? Это и в Москве практиковалось (900-е выходы были).

900-ые и в Орле есть. Мне, например, по мере перемещения по городу трамвая ждать не приходилось. Это, кстати, в воскресный день было.

Цитата (боярышник, 24.02.2012):
> просто обычно ломаные графики - следствие недостатка ПС

не, у нас недостатка ПС практически нет, да и по неисправности не больше 5 вагонов за день сходит (всреднем), и то это такие неисправности обычно смешные, что, будь на конечных слесаря, как раньше, они и не сходили бы... У нас графики сами по себе в не пик идиотские, ну и плюс ДТП на путях доставляют много мороки...

Был летом в Туле, на трамваях катался. Самое жуткое - не состояние ПС, а расписание. Вагоны ползают, как мёртвые черепахи медленно. При этом, у трамвая есть все условия, чтобы стать реальной альтернативой отсутствующему метрополитену, т.е. играть роль магистрального скоростного транспорта. Большая часть сети лежит на выделенном полотне, а на Советской ул., ул. Болдина и некоторых других выделенную полосу сорудить не так-то сложно; однако это мало кому нужно.
Сеть трамвая очень хорошо продумана, ПС есть, но не в лучшем состоянии (впрочем, это решаемо, я ни разу не видел, чтобы вагоны ломались на линии).
Вывод: для реанимации тульского трамвая нужно только одно: желание привести его в порядок.

Цитата (Иван Волков, 22.11.2012):
> только одно: желание

а из множества сотрудников предприятия это желание есть только у одного слесаря

Да, скорости в Туле просто космические. Был летом на машине. На перекрёсток выезжаю смотрю, трамвай метрах в 200. Надо пропустить - железка тяжёлая, ну её нафиг...Привыкли же к Москве и 17 маршруту:-) так и не дождались этого вагона....он повыделенке нас догнал только когда через километр зашли в макдак и успели там купить еду.

Тульский трамвай движется со скоростью 20-25 км/ч, периодически разгоняясь до 30 км/ч. На перегоне "Сельхоз.культуры"-"Вознесенского" пару раз разгонялись почти до 40 км/ч (отслеживаю по программе "Спидометр" в телефоне через интернет и GPS). Ну а в других городах трамвай разве быстрее? Судя по видео, выложенному в интернете, в других городах вагоны еще медленнее ползают... Ну, пожалуй, за исключением Краснодара, Москвы, Волгограда и еще нескольких городов!)) На 17-м в Москве ехал один раз - там скорость классная!) Еще в Ютубе находил видео краснодарского трамвая - это нечто!!! 70 с чем-то км/ч по выделенной линии, обгонял даже машины.

Да и у нас по проспекту при хороших рельсах раньше 70 гоняли. По Пролетарскому мосту по бесшпалке, по щегловке и сейчас можно притопить, только расписания тянутые.

Если честно, то тульский трамвай надо спасать... Эти безумно глупые ограничения скорости в тех местах, где выделенная линия и где нормальные рельсы - просто атас... Если администрация ГЭТ и города не пересмотрит ограничения скорости и расписание движения, то через год-два тульский трамвай будет возить одних лишь кондукторов((( Это все при учете ежедневно растущего числа лайнов (будь они не ладны)! Я всем сердцем и душой за трамвай, поскольку за ним будущее. Европа уже сделала один раз ошибку, уничтожив целые линии (а Париж вообще уничтожил трамвай). Побывав в Европе, я сделал вывод, что трамвай - это великое добро! В Амстердаме кроме него, пожалуй, ничего и нет (автобусов там почти не видел). В Праге "Татры" 70-80-х гг. выпуска бегают до сих пор, причем очень бодро. Польша тоже трамвай любит. Да и тот же Париж вовсю восстанавливает трамвай: его я там не видел, но много читал, что восстановление идет полным ходом. А в России, в частности в Туле, трамвай просто душат. Троллейбусный парк почти весь обновлен, трамвайный же никому не нужен. Я понимаю, что вагоны дороже рогатых, но обновлять-то их все равно нужно! Здорово, что хоть в центре отремонтировали пути, но толку... Трамваи как ползали по Зареченскому мосту 25 км/ч, так и продолжают. И на Советской точно также... Водители автомобилей - хамы жуткие, трамвай в упор не замечают: намертво блокируют его движение на Оборонной (в сторону Советской), да и во многих других местах. Там о скоростях и речи быть не может. А что же мешает трамваю ехать 40-50 км/ч от Менделеевского поселка до ул. Станиславского, по Оборонной, Пролетарскому и Зареченскому мостах - там, где линия выделенная? Вот пример живой: в 7:50 сел на Басово в 12-й трамвай, в 8:40 вышел на Мосина. 50 минут - это нечто, на лайне я бы доехал этот маршрут за 15-20 мин... Водитель трамвая (женщина лет 45) еле ползла всю дорогу, аж даже люди возмущаться начали. А потом на пересечении Льва Толстого и Оборонной мы встали в пробку из-за машин, поворащивающих с путей (которые, к сожалению, поворотом с путей ПДД не нарушают), минут на 20. Трамвай, естественно, выбился из графика, и она далее начала "давить в пол" на оставшемся куске Оборонной и по Советской. Но, увы, гнать-то здесь негде - всюду машины и светофоры. Вот вопрос возник: что мешает организовать движение так, чтобы трамвай набирал свою максимальную скорость хотя бы на тех участках, где это возможно?! При таком раскладе этот вид транспорта стал бы самым популярным. Меня только одно радует: при микроскопической скорости трамваи все равно пользуются спросом - народа ездит достаточно много, да и в центре активно продолжают ремонт путей. Это обнадеживает на то, что трамвай, значит, в ближайшее время закрывать не планируют... Мечтаю, чтобы лайны убрали с улиц города ВООБЩЕ (как это сделали во множестве нормальных городов), и вовсю развивали ГЭТ. Однако слышал в автобусе разговор кондуктора со своей знакомой о том, что трамвайное хозяйство выставили на аукцион... Но ничего про это не нашел в Интернете... Остается верить в лучшее и ждать новые трамвайные вагоны в количестве 13 штук, которые нам обещают уже давно...

Цитата (Макс71, 24.04.2013):
> Вот вопрос возник: что мешает организовать движение так, чтобы трамвай набирал свою максимальную скорость хотя бы на тех участках, где это возможно?!

Очевидно, что-то конкретно мешает.