Да до Залютино и Новой Баварии метро наверное и не доберётся, про Дергачи вообще молчу.... Хотя и электрички у вас там неплохо ходят (в направлении Белгорода и Казачьей Лопани).

До Залютино трамвай ходит по выделенке. Вот построили бы Одесской хотя бы. Там вообще на грани добра и зла...

До Одесской тоже ходит трамвай. От метро Малышева 100% выделенка.

Костя, я конечно тоже болею и ратую за трамвай, но реально, через Малышева - не есть самый короткий путь с Одесской до центра :) И не надо мне говорить о том, что на Малышева можно в метро сесть. Все равно долго.

http://transphoto.ru/photo/467792/ :) Как гриться: "Найдите 10 отличий!" :)

Что касается станции "Дергачи", то когда ее рисовали, то ваще не думали. От "Проспекта Победы" туда будет где-то порядка 6,5 километров, причём практически всё это расстояние проходит по сельской местности. Считал до дергачёвского железнодорожного вокзала, до центра ещё километра полтора. Думаю, что когда эту станцию рисовали, никто даже приблизительно не думал о том, где эту станцию размещать, и к чему ее привязывать.
Хотя я думаю, что при необходимости эту линию можно очень быстро построить. На поверхности. Было бы только кого там возить.

Какой 1980-й год?! Салтовскую линию открыли в 1984-м.

Дата правильная.

Не может этого быть. Салтовская линия была открыта позже.

Цитата (Стасик, 02.02.2012):
> Не может этого быть. Салтовская линия была открыта позже.

А Вы легенды к схемам читать не пробовали? Там ясно написано: "СТРОЯЩАЯСЯ ЛИНИЯ"!

Тем более указаны Советская-2 и Салтовская.

Вот прикольная схемка. Появилась после того, как на официальной схеме пустые кружочки обозначения станций заменили иконками.
http://cs10366.vkontakte.ru/u4918712/-14/x_502cc7e5.jpg

Цитата (Константин Харьков, 02.02.2012):
> Что касается станции "Дергачи", то когда ее рисовали, то ваще не думали. От "Проспекта Победы" туда будет где-то порядка 6,5 километров, причём практически всё это расстояние проходит по сельской местности. Считал до дергачёвского железнодорожного вокзала, до центра ещё километра полтора. Думаю, что когда эту станцию рисовали, никто даже приблизительно не думал о том, где эту станцию размещать, и к чему ее привязывать.

Как раз думали: предусматривалось совмещение городских и пригородных пассажирских перевозок, то есть выход поездов метро на пригородные участки Харьковского железнодорожного узла. Предполагалось использование подвижного состава из унифицированных вагонов, которые одновременно были бы и вагонами электрички, и вагонами метро.
Более подробно здесь:
http://www.mirmetro.net/kharkiv/history/01_projects

> http://www.mirmetro.net/kharkiv/history/01_projects

Текст буквально содран из книги "В конце тоннеля свет", автор которой - бывший начальник ХМ, Исаев.