О всех достоинствах и (в основном) недостатках технологии GLT вообще, и сети в Кане в частности, можно во всех подробностях прочитать по-русски на моём двуязычном сайте по Кану. Там же - множество фотографий, не попавших на СТТС:
http://ymtram.mashke.org/france/caen/

Там же - см. материалы и фотографии по бывшей сети классического электрического трамвая в Кане, а также по знаменитой сети паровика-интерурбана Chemins de fer du Calvados, ранее работавшего из Кана, сеть которого достигала 234 км. пути.

Enjoy.

А когда закрывать собираются?

Цитата (Palal, 30.01.2012):
> А когда закрывать собираются?

Логичный вопрос, на который я пытался найти ответ, но не нашёл.

Учитывая французский подход к делопроизводству, контракты, тендеры, взятки, вечеринки, французское вино, политические игры, а также 3-х дневную рабочую неделю вторник - четверг, я бы дал сети GLT года 3-4 спокойной работы до начала строительства трамвая (у нас в МТА ещё доooлго не забудут :)) события вокруг поcтавки двух мегамиллионных французских поездов-пылесосов для нашего метро).

По всему полотну трамвая на шинах физически может прекрасно проехать автобус, но из-за нежности технологии GLT, посторонний транспорт на полтоно не допускается. Автобусами же перевозчик в Кане такой пасспоток вытянуть уже не сможет. Все закрытия на текущий ремонт и подмены на автобусы производятся по выходным (чуть ли не до полвины выходных!). Посему большого выбора у местного перевозчика нет: катать GLT до последнего.

Жаль, что на них нельзя поставить трамвайные телеги, и такому добру придётся пропадать...

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 30.01.2012):
> Учитывая французский подход к делопроизводству ... я бы дал сети GLT года 3-4 спокойной работы

Ок ... значит на 180° наоборот от Испании/Португалии.

Надо будет туда съездить.