В номерных по ФЛ ездить наверно дико холодно.

Естественно, в них же черпаки. Для этой линии подошли бы Русичи с кондиционером.

А у него в холода оборудование не замерзает?

Цитата (rrr, 21.01.2012):
> А у него в холода оборудование не замерзает?
Какое оборудование у него должно замерзать?

Цитата (Tram, 20.01.2012):
> В номерных по ФЛ ездить наверно дико холодно.

Так напишите жалобу: и Беседину, и Собянину.

Цитата (Tram, 20.01.2012):
> В номерных по ФЛ ездить наверно дико холодно.

не холоднее, чем в ежах.

Цитата (Alex_museum, 21.01.2012):
> Какое оборудование у него должно замерзать?

вероятно, имелся ввиду машинист

Есть такой миф, как будто у номерных на морозе пневмооборудование замерзает. То ли двери, то ли тормоза.

> Станция "Фили"

Киркоров наверно думает, что в честь него...

Цитата (McFly, 21.01.2012):
> Киркоров наверно думает, что в честь него...

Да его даже в проекте не было, когда ее(станцию) открыли.


Цитата (боярышник, 21.01.2012):

> вероятно, имелся ввиду машинист
Как бы в кабине отопление есть, снизу возле кресла стоит обогреватель.

Цитата (carpenter, 21.01.2012):
>
> Есть такой миф, как будто у номерных на морозе пневмооборудование замерзает. То ли двери, то ли тормоза.

Подмерзает скорее конденсат в пневмосистеме. КЯП время работы на открытом воздухе не более 40 минут.

Цитата (Сергей_Н, 21.01.2012):
> КЯП время работы на открытом воздухе не более 40 минут.

Но электрички же работают в морозы? Так в чём у метропоезда принципиальное отличие от электропоездов, за исключением отличия в способе токосъёма, и зачем эти отличия сделали в неблагоприятную сторону?

Цитата (McFly, 21.01.2012):
> Но электрички же работают в морозы? Так в чём у метропоезда принципиальное отличие от электропоездов, за исключением отличия в способе токосъёма, и зачем эти отличия сделали в неблагоприятную сторону?

Электрички изначально рассчитаны для работы на открытом воздухе, соответственно все оборудование рассчитано на определенные климатические условия. Линии метро проходят в абсолютно-подавляющем большинстве под землей, соответственно вагоны рассчитаны именно на такой климат с возможностью кратковременного выезда на улицу.

Вагоны Д и Е, работавшие на ФЛ дополнительно оборудовались печами отопления салона. Может и эти номерные тоже оборудовали?

Цитата (Олег Черников, 21.01.2012):
> Вагоны Д и Е, работавшие на ФЛ дополнительно оборудовались печами отопления салона. Может и эти номерные тоже оборудовали?

Нет, никто и ничего не оборудовал, их пригнали специально для ветки в Сити... на линии только мимоходом с/до места работы.

Цитата (Rino, 21.01.2012):
> снизу возле кресла стоит обогреватель.

ну тогда о живом приводе можно не беспокоиться.

Цитата (Олег Черников, 21.01.2012):
> Вагоны Д и Е, работавшие на ФЛ дополнительно оборудовались печами отопления салона.

сколько я ездил на них - всё время в салоне дубак. видимо или печи слабые, или тёплый воздух банально выдувался напрочь сквозняком из заборников. собственно, смысл ставить обогрев в вагонах с такой системой вентилляции не ясен. тут спасти может только кондиционер.

Цитата (McFly, 21.01.2012):
> Так в чём у метропоезда принципиальное отличие от электропоездов,

система вентилляции. дело в том, что советские (и многие другие) метровагоны имеют поточную систему вентилляции. с одной стороны, поезда создают раздицу давлений и сквозняк в тоннеле, а воздухозаборники на самих вагонах создают сквозняк внутри вагона. таким образом, даже медленно идущий поезд вентиллируется потоком воздуха, созданным другими поездами в тоннеле, а, главное, не надо никакого дополнительного оборудования, кроме шахт и тоннелей. очевидно, что если выпустить такой метровагон на крепкий морозец, то с увеличением скорости неприменно будет расти и поток ледяного воздуха, попадающий в салон. поскольку температура в шахтах метро не сильно зависит от времени года (скажем так, не считая лета, когда проблему представляет жара), то отоплением никто не озаботился.

Цитата (боярышник, 22.01.2012):
>
> сколько я ездил на них - всё время в салоне дубак. видимо или печи слабые, или тёплый воздух банально выдувался напрочь сквозняком из заборников. собственно, смысл ставить обогрев в вагонах с такой системой вентилляции не ясен. тут спасти может только кондиционер.

Такие вагоны просто не предназначены для открытых линий. В Д и Е черпаки затыкали зимой поролоном, но все равно это не помогало.

Цитата (Сергей_Н, 22.01.2012):
> Такие вагоны просто не предназначены для открытых линий. В Д и Е черпаки затыкали зимой поролоном, но все равно это не помогало.

ну о том и речь. там не отопление нужно, а полностью вагон законопачивать

В конце концов изобрели Скиф/Русич для открытых линий. Вот только разницу стоимости между подземным и наземным вариантом филевской линии уже давно съела эксплуатация.