Пружины нагреваются, растягиваются — как следствие, пантограф опускается.

Я думаю, если бы пантограф нагрелся до растяжения пружин, пластиковая крыша от такого нагрева проплавилась бы, и пантограф оказался бы в салоне.

Не знаю какая в 71-605 конструкция крыши, но пантограф — не пушинка и цельнопластиковая крыша бы его не удержала.)

Основание пантографа установлено на каркас крыши.
Сам пантограф весит около 80-100 кг. Никакой пластик бы не выдержал

Посмотри фото вагонов после пожара: пантограф не опускается.
Наоборот, даже если он был оттянут верёвкой, - он поднимается при сгорании верёвки.

А как устроена защёлка на пантографе 71-605? Я так понимаю, именно она удерживает его в этом положении. Или удерживала, пока вагон не загорелся.

как по мне, то он таким с вечера и оставался.

Если крыша (наружная) из пластика (заводское исполнение), то ничего удивительного в пожаре нет. Могли поблизости развлекаться пиротехникой, отлетела большая искра...
Пластик тогда снаружи нужно менять на металл, а внутри - на ДВП.

Цитата (Жорник Василий, 02.01.2012):
> нужно менять на металл
Уверены? А вот если будет обрыв КС,и не дай бог проводу упасть на металлическую крышу...

Цитата (Жорник Василий, 02.01.2012):
>
> Если крыша (наружная) из пластика (заводское исполнение), то ничего удивительного в пожаре нет. Могли поблизости развлекаться пиротехникой, отлетела большая искра...
> Пластик тогда снаружи нужно менять на металл, а внутри - на ДВП.

Бред.

Цитата (X-Rayder, 02.01.2012):
> Уверены? А вот если будет обрыв КС,и не дай бог проводу упасть на металлическую крышу...

При падении провода вагоны с пластиковыми крышами горят ничуть не хуже, чем с железными. На крыше расположено много всего ни разу ни пластикового, при этом соединенного с корпусом. Мало того, практика показывает, что пластиковая крыша в такой ситуации прогорает гораздо быстрее и если на вагоне с металлической крышей пожар может довольно долго оставаться наверху, то на вагонах с пластиковыми крышами огонь почти сразу перекидывается в салон со всеми отсюда вытекающими.

Цитата (Schurick, 02.01.2012):
> если на вагоне с металлической крышей пожар может довольно долго оставаться наверху, то на вагонах с пластиковыми крышами огонь почти сразу перекидывается в салон со всеми отсюда вытекающими.
Таки да - мне приходилось как то тушить костер на крыше ЗиУ-9 и благодаря тому , что она железная - обошлось без серъёзных последствий...)))

"вот посмотрите на пантограф, вот посмотрите на ящик АКБ..." вы лучше покажите очаг возгорания, если бы он даже и начал гореть с крыши, при попадании открытого огня, то весь бы он выгорел за 7 минут максимум, если не верите совсем в это, то пусть будет ну полчаса отсилы... НО НИКАК НЕ 3.5 часа, о которых вы говорите под другим фото. Допустим, то же КЗ по низковольтным цепям - это необязательно сам ящик АКБ, оно может быть в любом месте, где прохудившаяся изоляция проводки дала ему "жизнь"... Оно могло периодически происходить и как-то давать о себе знать, теми же скачками внезапными в напряжении АКБ или скачками тока при осуществлении самых простых действий - от растормаживания до закрытия дверей и тд, могут гореть предохранители, но так как большинство людей не обращает внимания на мелочи, то в итоге это дает знать о себе позже... Заискрило, произошло легкое воспламенение, какая-то мелочь начала тлеть, потом разгорелась и вагон сгорел. А у вас только громкие крики "убийцы... они убили семерочку... ааа...", "посмотрите на ящик АКБ, который не горел" ... Это только доказывает Вашу некомпетентность в в трамвайных вопросах и в вопросах начинки трамвая. Вагон - очень сложная система, это не только розовая краска, а вагон 30 лет отроду - система еще сложнее... В большинстве случаев вагоны горят по халатности обслуживающего персонала, который где-то, что-то не досмотрел. Обвинить обиженного уволенного слесаря-алкаша - проще всего, это не поиск причины, а лишь устранение следствия.

P.S.: Для кричащих "да ты для этого вагона и этой трамвайной системы и палец о палец не ударил, а на Великую, которая из последних сил бьется, чтобы это все сохранить, рот открывать вздумал" - отвечу сразу, трамвай http://transphoto.ru/photo/458186/ в который вкладываю деньги и свой потенциал я, не только выкрашен, он еще отрегулирован и досмотрен по ходовой и электрической части и снабжен компетентными водителями, которые за ним следят и ухаживают. Пусть это не целая полумертвая трамсистема, а один вагон, зато для меня это не игрушки и я понимаю всю ответственность прежде всего за жизнь и безопасность людей, сотни и тысячи которых он перевозит каждый день, а не за удовольствие бабушек от розового вагончика...

Цитата (Жорник Василий, 02.01.2012):
> Если крыша (наружная) из пластика (заводское исполнение), то ничего удивительного в пожаре нет. Могли поблизости развлекаться пиротехникой, отлетела большая искра...

:)) Мы, когда крышу КТМ-5 стеклогидроизолом кроем, этот пластик газовой сваркой прогреваем... И ведь не загорается как-то)) А Вы тут про какую-то искру от пиротехники...

Цитата (AlexSan, 01.01.2012):
> Пружины нагреваются, растягиваются — как следствие, пантограф опускается.

Это тогда нужно разогреть пантограф до тепмературы аццкого пламени =)))

Цитата (AlexSan, 01.01.2012):
> Не знаю какая в 71-605 конструкция крыши, но пантограф — не пушинка и цельнопластиковая крыша бы его не удержала.)

Не забываем, что под пластиком балки стоят. Кузов то несущий)) Сам по себе пластик не может нести никакой нагрузки)

Цитата (motoprogger, 01.01.2012):
> А как устроена защёлка на пантографе 71-605?

Крючок http://s017.radikal.ru/i415/1201/a9/2bd206a8a025.jpg

Цитата (CityVepr, 02.01.2012):
> Мы, когда крышу КТМ-5 стеклогидроизолом кроем

можно в ЛС про эту технологию подробнее, я как раз ищу методы борьбы с текущей крышей и оптимальный выбираю :)

Какие 80-100? Да его несколько человек передвигают..

Цитата (Yosheek, 02.01.2012):
> Какие 80-100? Да его несколько человек передвигают..

вчетвером носим обычно. хз сколько он весит, но довольно тяжелый, наверно, как раз, 80-100 кг))

Цитата (X-Rayder, 01.01.2012):
> Основание пантографа установлено на каркас крыши.
> Сам пантограф весит около 80-100 кг. Никакой пластик бы не выдержал

Верно. Тем более при движении возникают толчки и удары, а внутренние усилия от динамической нагрузки на порядок больше, чем от аналогичной статической. К тому же
Цитата (CityVepr, 02.01.2012):
> Не забываем, что под пластиком балки стоят. Кузов то несущий)) Сам по себе пластик не может нести никакой нагрузки)
Если бы не эти балки, то борта вагона постоянно разъезжались бы в стороны из-за отсутствия поперечных связей.

Цитата (fanat22, 02.01.2012):
> P.S.: Для кричащих "да ты для этого вагона и этой трамвайной системы и палец о палец не ударил, а на Великую, которая из последних сил бьется, чтобы это все сохранить, рот открывать вздумал"

+1

Надоели уже эти фанатские крики души. Кроме того,как тратить деньги на чьи-то идеи больше ничему не научились. Идите, попробуйте вдвоем со слесарем, будучи электриком, обеспечить на утро выпуск в 90 вагонов. Я хочу посмотреть, как это получится у вас, кричалки =/

На мой взгляд произошло КЗ на цепи низкогонапряжения, не сработал контактор,или же замкнут был любой ЛК.Т.к если былобы замыкание на освещение или другие электроприборы вышибло бы предохранители(если конечно же они находись в рабочем состоянии а не поставлены большефй силы тока чем указакно Руководством по эксплуатации

Ещё один бред. В жизни не поверю, что в Константиновке настолько хорошие аккумуляторы.

Какой контактор не сработал?

Какие, нах, ЛК?

Влад, по-моему чувак просто тренировался в перечислении всех "умных" слов относящихся к электросхеме вагона :-)

я гляжу все такие умные что ппц.Вы сами кто есть,чтоб ярлыки на меня вешать?Вы смотрите на себя(((И в жизни никогда не вешайте ярлыков-сами на вас навесят,ваще же колеги