3ря его разобрали, пусть бы резервное было.

Зачем, когда до Вокзала 300 метров??

А зачем вообще резервное кольцо? Предположим такую ситуацию, на вокзале, не дай Бог, сход, авария, затор. Тогда вагоны можно развернуть на резервном кольце. А кольца нет - читай, вся линия встала.

Ну тогда надо как в европе делать резервные съезды каждые 200 метров. А чисто тактически снятие путей и сети на недействующих участках всегда выгодно для сети в целом..

Цитата (genymam, 28.12.2011):
> Предположим такую ситуацию, на вокзале, не дай Бог, сход, авария, затор. Тогда вагоны можно развернуть на резервном кольце
Вот и надо было там двухпутное кольцо сделать, а не тупик. Вообще непонятна эта практика с тупиком во многих городах.

Каким тупиком?!

Например http://transphoto.ru/photo/428076/

Цитата (Andrew Gri-Shen, 29.12.2011):
> Ну тогда надо как в европе делать резервные съезды каждые 200 метров.

Нет, ну одно дело строить, а другое - когда уже есть готовое, зачем ломать?

Цитата (Max, 07.02.2012):
> Вообще непонятна эта практика с тупиком во многих городах.

Полагаю, такие тупики - следствие тотальной экономии на укладке стрелочных переводов (как самых дорогих элементов конструкции верхнего строения пути).

Цитата (Andrew Gri-Shen, 29.12.2011):
> Ну тогда надо как в европе делать резервные съезды каждые 200 метров. А чисто тактически снятие путей и сети на недействующих участках всегда выгодно для сети в целом..

Съезды через 200 метров работают при двухголовом ПС. Много их в России?

Цитата (Max, 07.02.2012):
> Вот и надо было там двухпутное кольцо сделать, а не тупик. Вообще непонятна эта практика с тупиком во многих городах.

А какой смысл во втором пути? Если его регулярно не использовать, то лишняя стрелка будет просто мешаться. Чтоб загнать служебный ПС или сдохший вагон одного тупика вполне хватит.
Опять же простота такой конструкции, на кольце просто врезается стрелка и кладется прямой путь. А вот для второго пути надо 2 стрелки, делать кольцо шире, так как уже две кривые, при этом не забываем про вынос вагона. Еще надо класть кривые.

Цитата (Евгений Куйбышев, 08.02.2012):
> А какой смысл во втором пути? Если его регулярно не использовать, то лишняя стрелка будет просто мешаться. Чтоб загнать служебный ПС или сдохший вагон одного тупика вполне хватит
Это если в тупик заезд головой. А на усольском вокзале он пошерстный. Предположим, там сдох вагон и ехать не может. Кто и как его затолкает в тупик? Разве что водитель и 3-4 добровольца вручную)). А запасной путь свел бы на "нет" все подобные траблы.

Цитата (Max, 08.02.2012):
> > Это если в тупик заезд головой. А на усольском вокзале он пошерстный. Предположим, там сдох вагон и ехать не может. Кто и как его затолкает в тупик? Разве что водитель и 3-4 добровольца вручную)). А запасной путь свел бы на "нет" все подобные траблы.

Не поверите, но это хорошо лишь для других городов. Просто за все поездки в Усолье, я НЕ РАЗУ не видел аварий. Там просто очень высокий уровень профилактики.
П.С. В Усолье нет двухпутных и более колец:-)

Я же сказал, в Усолье нет смысла мудрить и что-то новое изобретать, просто не надо ломать то, что уже есть.

Цитата (genymam, 11.02.2012):
> Я же сказал, в Усолье нет смысла мудрить и что-то новое изобретать, просто не надо ломать то, что уже есть.

Неплохо бы увеличить скорость и убрать тянутый график. Да экспериментировать можно. Почему бы не попробовать запустить два вагона: Загородная - Магистральный? Ещё перенести Загородное кольцо ближе к трампарку, так смотришь ещё одна остановка и народ доволен того района

Это уже другой вопрос, я говорю про демонтаж кольца