Если бы не отечественные стыковые зажимы, то 100% сказал бы, что НАРИСОВАНО да ещё и под линейку:) Ну честно, как будто картинка, а не фото

Цитата (Виталий Адонин, 12.10.2011):
> Скоростное пересечение производства Чехии.Скорость до 50 км/ч
Как показывает опыт, если грамотно повесить отечественные пересечения, то по ним тоже можно ездить до 50км/час, а то и больше.

Цитата (Виталий Адонин, 12.10.2011):
> Как показывает опыт, если грамотно повесить отечественные пересечения, то по ним тоже можно ездить до 50км/час, а то и больше.

Важно не только грамотно подвесить, но и грамотно ездить по нему.

Почему производители отечественных спецчастей не примут к сведению опыт чешских коллег к примеру... Ведь все же гениально просто! Или будем штамповать как делали наши деды? ;-(

Цитата (Виталий Адонин, 12.10.2011):
> Если бы не отечественные стыковые зажимы, то 100% сказал бы, что НАРИСОВАНО да ещё и под линейку:)

Ну не скажи, нисколько не похоже на картинку.

Цитата (TTT, 12.10.2011):
> Как показывает опыт, если грамотно повесить отечественные пересечения, то по ним тоже можно ездить до 50км/час, а то и больше.

Согласен. Наши спецчасти разные бывают. На своём опыте вождения троллей могу подтвердить, что по нашим стрелкам(сходным, конечно) и крестовинам можно проезжать даже при 50 км/ч. При этом надо не забывать учитывать мозги водителя, состояние штангового хозяйства, погодные условия, культуру вождения конечно.

Я вообще не понимаю, что вообще можно поменять в пересечке, чтобы быстрее её проезжать.

Скажите, пожалуйста не знающему, в чем состоит отличие скоростных спец. частей от обычных, что по ним можно быстрее ездить?

А разве само название за себя не говорит??

Нет

Ну первое, что приходит в голову - радиусы кривых, по которым проходит штанга, второе - материалы изоляторов - если вместо воздушного разрыва применить какой-то диэлектрический износостойкий материал, то на штангу будет действовать меньшие продольные силы. Ну ещё вариант как-то изменить конструкцию направляющих для лучшего удержания штанги в нужном направлении...

В первую очередь - это радиоуправляемые расходные стрелки, при прохождении которых не надо соблюдать правило "накатом/на нагрузке" (или как там правильнее в троллейбусной терминологии). В плане остальных спецчастей да, главное - плавность траектории движения головки токоприёмника. И это касается не только стрелок, но и подвески проводов в кривых участках.

Почему радиоуправляемые стрелки не нужно проходить накатом? Они разве не имеют нейтральных вставок?

Насколько я представляю, у радиоуправляемых стрелок главное преимущество - на них не надо сбрасывать скорость до 5 км/ч, чтобы именно в момент прохождения стрелки нажать или отпустить педаль газа (с учётом того, что из кабины не видно, когда именно штанги будут проходить стрелку).

> из кабины не видно, когда именно штанги будут проходить стрелку

При наличии слева второго зеркала заднего вида (направленного на крышу), ну или камеры обзора крыши из кабины все видно. Вариант с зеркалом применялся еще в СССР, он (в Крымтроллейбусе, например) актуален и сейчас. Вообще возможность пролететь стрелку на скорости 50 км/ч скорее "выставочная", в большинстве случаев такая скорость и не нужна (где стрелки, там обычно перекресток). И, к слову, аргумент "а автобус едет быстрее" не всегда справедлив в том плане, что там и автобус не должен ехать быстро, ибо эти гонки опасны. А вот возможность больше исходить из дорожной обстановки, нежели из конфигурации стрелок - она не бесполезна. Это касается и скоростных спецчастей, и радиоуправляемых.