Тут что, нижний токосъем? Если да, то по какому принципу он работает?

Особенно интересен момент использования во время дождя, ведь с неба не дистиллированная вода льётся...

Скорее всего там бесконтакная "лыжа", типа как на моделях Марклин

Интересной особенностью трамвайной системы Бордо является использование нижнего (наземного) токосъёма на некоторых участках (в историческом центре города). Третий рельс разделён на восьмиметровые секции, изолированные друг от друга. Благодаря электронике под напряжением находится только та секция третьего рельса, над которой в данный момент проезжает трамвай.

А токосъем контактный или бесконтактный?

Цитата (Oskar, 17.09.2011):
> под напряжением находится только та секция третьего рельса, над которой в данный момент проезжает трамвай

Супер!!!

Цитата (Yufit, 17.09.2011):
> А токосъем контактный или бесконтактный?

Контактный, также у вагонов щётки установлены которые чистят третий рельс.

Цитата (Yufit, 17.09.2011):
> А токосъем контактный или бесконтактный?

а хіба постійний струм можна безконтактно передавати?)
чи там змінний?..

Не знаю, мне было бы страшно переходить эти пути не по специальному переходу. Потенциал всё равно остаётся. Никакой полупроводниковый ключ не является видимым разрывом, обеспецивающим безопасность.

Цитата (лихвар, 17.09.2011):
> а хіба постійний струм можна безконтактно передавати?)
> чи там змінний?..
Постоянным конечно нельзя. Только переменным или импульсным.

Цитата (Володя, 17.09.2011):
> Потенциал всё равно остаётся.
Потенциал не опасен. Опасен электрический ток.
Думаю все когда-то били себя током от пьезоэлемента зажигалки. Там пару десятков тысяч вольт, а ток - пикоамперы, поэтому это безопасно.
А вот если дотронуться до электродов импульсного сварочного аппарата, где напряжение всего несколько вольт, а ток - 300-400 ампер - выжжет все насквозь.

По теме - интересно, как работает эта система в сильный дождь? Ведь даже при ненадежном контакте шунта на классической трамвайной линии вокруг стыка все кипит: http://zatramvaj.at.ua/_fr/0/3822590.jpg

Цитата (Володя, 17.09.2011):
> Не знаю, мне было бы страшно переходить эти пути не по специальному переходу. Потенциал всё равно остаётся. Никакой полупроводниковый ключ не является видимым разрывом, обеспецивающим безопасность.

Поэтому не делают так у вас, знают что всем будет страшно и люди не могут привыкать :)

Цитата (Siachoquero, 18.09.2011):
> Поэтому не делают так у вас, знают что всем будет страшно и люди не могут привыкать

А надо?

Опасен как раз потенциал ибо если взяться за сварочник холодный с напряжением 50 В, то может и ударит током, но ток будет ниже 8 мА, которые считаются смертельными, а если наступить на контактный рельс и ходовой в этой системе, то ёмкости IGBT транзистора, который призван выключить секцию вполне может хватить чтобы убить человека в мокрых ботинках - создать через него ток 60 мА!

И не надо умничать про Европу, которая умнее всех и в мокрых ботинках не ходит!

В конце-концов, Французы уже не раз придумывали всякие системы которые позже оказывались весьма неудобными. Вспомним хотя-бы шинное метро.

Ну наверно было легче сделать АХ (не удивлюсь если итак есть) и не париться с этим секционным полупроводниковым третьим рельсом.

Цитата (Володя, 18.09.2011):

> Опасен как раз потенциал ибо если взяться за сварочник холодный с напряжением 50 В, то может и ударит током, но ток будет ниже 8 мА, которые считаются смертельными, а если наступить на контактный рельс и ходовой в этой системе, то ёмкости IGBT транзистора, который призван выключить секцию вполне может хватить чтобы убить человека в мокрых ботинках - создать через него ток 60 мА!
>
> И не надо умничать про Европу, которая умнее всех и в мокрых ботинках не ходит!

Ну говорите что хотите но пока никто из за этого не умирал в тех городах а представтье там тоже бывает дождь и пути мокнут и этот третий рельс тоже.

Цитата (Siachoquero, 18.09.2011):
> Ну говорите что хотите но пока никто из за этого не умирал в тех городах
А откуда у Вас такие данные?

А почему _в некоторых частях города_, а не везде? Раз это такая прекрасная система, то зачем на окраинах города мутить столбы и провода? Объясните, пожалуйста.

Потому что это дорого стойт по сравнению с КС со столбами.

Напомнило систему нижнего токосъёма в Праге, которую испытивали более 100 лет назад :)
http://spvd.cz/?p=cz/praha/zajimavosti/historie_karluv_most.html&m=cz/praha/zajimavosti/menu_zajimavosti.html
Но тогда напряжение в секциях включали с помощю реле, питанных через низковольтные секции от батареи вагона, т.е. были 2 ряда контактов между рельсами. Потому интересно, как современные Французы это сделали только с одним рядом.