Респект за зимние фотки в жару 30+!

Цитата (Константин Марков, 20.07.2011):
> Респект за зимние фотки в жару 30+!

Сам получил не малое удовольствие от публикации при жаре в +40

Хочу туда!

Туда уже не попасть. Трамвая тут больше нет. Старейшая линия таштрама канула в Лету...

Хороший, однако, Ташкент :-)

Цитата (Dajnecz, 21.07.2011):
> Хочу туда!

Были бы "там", то хотели бы лета.

Эх... Аж чето по зиме соскучился...

"нда, не Ташкент" ))

Хех. Этой зимой в Ташкенте снег лежал, а у нас в Питере голые улицы были)

Мне одному кажется, что без хотя бы автоуровней в ФШ это фото выглядит галимо?

Цитата (Yosheek, 21.07.2011):
> Хех. Этой зимой в Ташкенте снег лежал, а у нас в Питере голые улицы были)

Что-что? А как же сосули и снегопады, о которых говорили по всем новостям? Уж этой зимой, как и прошлой, снега в Питере было много.

Пантограф в каком-то жутком состоянии.

Почему в жутком?

Цитата (Trolltram, 21.07.2011):
> сосули и снегопады

это было позже.

Верхние рамы перекошены, переднее колено завалено относительно заднего... И ведь все это регулируется за 15 минут на смотровой канаве... Даже и не удивительно, что они разваливаются у вас постоянно...

Он из двух частей собран. Увы, контактная сеть такова, что проблемы с ней есть и будут, спецов нет. А вот что они горят у нас летом как спички- тут надо разбираться. Кстати, интересно, они последнюю партию заводу проплатили, а то грозились не проплатить, пока завод не пришлет кузова на 3 сгоревших вагона...

Вообще-то пантографы эти из многих частей собираются, а не из двух. И ломаются они у вас не из-за контактной сети, а из-за вот такого наплевательского отношения у депо. Я бы с таким пантографом вагон сразу забраковал. В РЭ вагона написано же как это регулировать и что никакие перекосы рам не допускаются. Это ведь еще на глаз только видно, а какое там давление выставлено, и выставлено ли вообще еще надо смотреть. И горят у вас они из-за эксплуатации. В таких масштабах нигде пожаров не было. были эпизодические в разных городах, но массовых не было нигде. Мне жаль что вообще к вам их поставили, так быстро 619-е еще нигде не убивали.

А что Москва? Там же на видео видно, что вагон загорелся не сразу, а только после нескольких минут дуговых разрядов о конструкции кузов от заломанного токоприемника. Я как человек знакомый с эксплуатацией не понаслышке могу сказать, что _ЛЮБАЯ_ новая техника эксплуатацией встречается в штыки поначалу, однако пол-года усиленной работы с ремонтным персоналом и водителями делают взгляд на нее совсем иным. Для начала нужно почитать инструкции завода и делать так как в них сказано. Как минимум это избавит от многих проблем в дальнейшем. У нас же пришел вагон и его без протяжки наладки сразу гонят на линию. Причем ни толком водителей не обучив, а ремонтники вообще от него как от чумного шарахаются. Одно дело эксплуатировать уже знакомые, до болта известные вагоны. Другое дело что-то новое. Естественно крыша у КТМ пластиковая, значит нужно еще в начале было принять меры к повышенному вниманию к крышевому оборудованию вагона, чтобы вот с такими пантографами не ходили вагоны. на фото он просто несбалансирован и развалится и сжечь вагон может при любой неисправности контактной сети. И кто будет виноват в этом? И я согласен деньги действительно выбросили на ветер, потому что лень было элементарно разобраться в конструкции, съездить в другие города где такие вагоны эксплуатируют и изучить приемы и методы работы.

А на счет расположения цепей. Так они расположены на большинстве вагонов как раннего так и позднего выпуска всех заводов изготовителей вагонов для СНГ.

А что, в СНГ когда-то делали очень хорошие трамваи?! В другие города ездили, более того, с завода приезжали спецы, которые налаживали вагоны, в цехах на стендах висят подробные иснтрукции работы, ребята в сервисе толковые, те же туляки, если прочитают, подтвердят. Про Москву. А 2105, а еще, ИМХО, 2 или 3 вагона, один из котрых, ЕМНИП, апаковский? Меры в Ташкенте препринимались. В частности, большинству вагонов усилили крышу, установовили различные изолирующие резиновые конструкции и т.п. Назвать 71-619 КТ новой техникой- это громко сказано. По мнению эксплуатационщиков качество сборки данных вагонов уступает 71-605, по своей идеологии же он не сильно его опережает. Вот Татра для Ташкента по сути была новым вагоном, но ее освоили без проблем и также эусплуатируютт по сей день. Из 90 поставленных вагнонов 85-86 по сей день в строю. Отказ же Москвы (со сменой предельно коррумпированной власти) от дальнейшего сотрудничества с данным предприятием подтверждает.... скажу мягко, некоторую непрозрачность предыдущего глобального сотрудничества. Так что выводы напрашиваются. В Ташкенте, кстати, мэра тоже поменяли в этом году.

Апаковский получил повреждения крыши. Проплавление наружней и внутренней обшивки из-за излома токоприемника. 2105 в момент возгорания вообще не был запитан от своего токоприемника, у него было КЗ в месте установки крышевого оборудования в задней части, наиболее вероятно из-за новой конструкции изоляторов. Больше возгораний с длительным выводом вагонов из эксплуатации не было. Да и сложно сравнивать Москву с ее почти 400 619-х, из которых КТ 70 с лишним штук и Ташкент с 30 вагонами.

На счет идеологии вообще непонятно какая может быть идеология у трамвайного вагона. У него может быть определенная конструкция. У 619КТ конструкция такая, что позволяет предприятиям с недостаточно сильной ремонтной базой обслуживать такие вагоны. Качество сборки у 619-х нечем не хуже качества у других заводов России, а в чем-то и лучше. 619-е новые были именно для вас. Новые в сравнении с татрами, не в плане новизны решений, а в плане совершенно отличной от привычной конструкции.

Про Москву это вообще политика. завод отказался снизить цену на партию вагонов. Москва отказалась ее брать. А непрозрачность, она как была так и осталась. Даже скажу больше будет с любым заводом. И на мой вгляд это хорошо. Вагоны новые покупаются, заводы не простаивают. А зачем вы удалили свое предыдущее сообщение?

Не удалял... Странно как-то, сам обалдел если честно. Вроде я его и не редактировал. Вобщем, не пошли у нас эти вагоны- такова реальность. Что касается Москвы, то политика- это иное. Это деньги. Тут про это писать не буду. Предлагаю перейти в ЛС.

На практике получилось, что Ташкент не справился с освоением 619-х, что выпускает на линию заведомо неисправные вагоны (на фото это прекрасно видно). Боюсь даже представить что у вагонов внутри. На месте любой комиссии после увиденного этого вагона, можно смело написать - не соблюдается инструкция по эксплуатации и ремонту вагонов и ехать обратно.

Пишите в ЛС, если интересно. Подискутировать можно.

В Ташкенте проблемы с потребным парком: соотношение число вагонов/протяженность сети даже в советское время было отрицательным по вагонам, сейчас тем более, так что на линию они выходят и работают. Вагоны, ходовые, не переживайте. Из 27-и оставшихся под забором не стоит не один. Другой вопрос, что их не хватит надолго...

Валентин, я честно вам скажу. Я за ваши вагоны не переживаю. У меня больше 70-ти вагонов в своем парке, за которые я отвечаю, как бы это не было банально головой. Вот за них я переживаю, вот за них я ремонтников и деру в хвост и в гриву что бы ремонт был качественный и своевременный.

Простите, если неверно выразился. Хотел сказать, что все что осталось на ходу после тех ЧП работает (поднять удалось даже наполовину сгоревший вагон 2506), так что поводов для сомнений нет. Куда деваться. Есть вагоны, с ними надо работать. Какие-никакие, но они возят пассажиров, привозят выручку и т.п.

> так быстро 619-е еще нигде не убивали

Еще Казань. Там нет сгоревших, но убитых полно, правда не таких молодых. Кстати, в Казани полно бывших ташкентских водителей... странное совпадение, не правда ли?

Ватсон, мне кажется ваши доводы больше для программы Скандалы, интриги, расследования подходят :-D

Но в Казани действительно полно убитых 619-х. Таких страшилищ еще поискать надо. Ташкентские им еще фору дадут...

Кстати, этому вагону (2501) давным давно заменили пантограф на "татровский".