Только зря выкинули деньги на метро в Ереване.

Точно, лучше бы трамвай сохранили и развивали

Цитата (Lapushok, 08.06.2011):
> Только зря выкинули деньги на метро в Ереване.

Справедливости ради, строительство метро в Ереване на 30% финансировалось из республиканского бюджета в отличии от остальных.

> Точно, лучше бы трамвай сохранили и развивали

Здесь начинается наша любимая национальная игра "А что было бы если бы или Альтернативная история" :) Допустим, был бы трамвай в тоннеле и парочка прилегающих наземных участков. И не было троллейбусов. Или как-нибудь по-другому. А метро есть почти на полную длину (денег достроить мост и две новых станции пока нет) и троллейбус сохранился.

А почему не рассматривается вариант "сохранился и трамвай, и троллейбус"? И да, на сколько вагонов рассчитаны станции?

Цитата (Aviateur, 08.06.2011):
> Цитата (Lapushok, 08.06.2011):
> > Только зря выкинули деньги на метро в Ереване.
> Справедливости ради, строительство метро в Ереване на 30% финансировалось из республиканского бюджета в отличии от остальных.

В Узбекистане тоже финансировался. А некоторые станции (как Чкаловская, к примеру) вообще предприятия финансировали практически полностью. чкаловскую ТАПОиЧ финансировал например.

Цитата (Mr.Den, 08.06.2011):
> на сколько вагонов рассчитаны станции?

Судя по фото - на 4 - макс.5. Прикольно: эксплатируется несколько пар голов (сколько?), а промежуточные, выходит, не у дел! :((((((

Цитата (Lapushok, 08.06.2011):
> Только зря выкинули деньги на метро в Ереване.

По сравнению с выкидыванием денег на строительство мёртвых ж/д дорог, типа Салехард-Игарка или на освоение Севера, а также на разные Вахшские ГЭС, метро в Ереване-это такая мелочь! Тем более, что тогдашние первые секретари ЦК Армении всё же имели вес в Кремле, а метро было очень престижно иметь каждой уважающей себя столице союзной республики.

Цитата (Mr.Den, 08.06.2011):
> И да, на сколько вагонов рассчитаны станции?

На 5, как во всех метрополитенах кроме Москвы и Петербурга.
Может быть "Чарбах" сделали чуть-чуть короче.

На этом фото не видно продолжения платформы вдоль лестницы. Единственный выход формально в торце, но не совсем.

Цитата (Павел В. Кашин, 08.06.2011):
> Прикольно: эксплатируется несколько пар голов (сколько?),

Почти все головы в работе. Минимальный интервал в утренний час пик около 3 минут, днём 5 минут.

> А некоторые станции (как Чкаловская, к примеру) вообще предприятия финансировали практически полностью.

Именно сооружения конструкций станций и т.п.? Или же только оформление?

Цитата (Сергей Савчук, 08.06.2011):
> Цитата (Lapushok, 08.06.2011):
> > Только зря выкинули деньги на метро в Ереване.
> По сравнению с выкидыванием денег на строительство мёртвых ж/д дорог, типа Салехард-Игарка или на освоение Севера, а также на разные Вахшские ГЭС, метро в Ереване-это такая мелочь! Тем более, что тогдашние первые секретари ЦК Армении всё же имели вес в Кремле, а метро было очень престижно иметь каждой уважающей себя столице союзной республики.

Мертвую дорогу ту между прочим оживлять хотят, так как польза в ней огромна. Про освоение Севера вообще улыбнуло. Где бы сейчас были, если бы не Север с его всем всем всем:-)))

Цитата (ВалентинБ, 08.06.2011):
> Мертвую дорогу ту между прочим оживлять хотят, так как польза в ней огромна.

Оживить её хотели еще в далеком 2006 году. Когда и мост через Обь построить.
Но именно что хотят, а не делают...
Так что это только красивые сказки о жд Игарка-Салехард.
P.S.Финансирование на нее (дорогу) в деньгах было не сильно и большим. В основном жизни...

Что-то не понятно: Почему у обоих составов горят задние габаритные огни? Они что, в одну сторону едут?

Цитата (FVA, 08.06.2011):
> Почему у обоих составов горят задние габаритные огни?

Да вроде фото так сделано

Цитата (FVA, 08.06.2011):
> Что-то не понятно: Почему у обоих составов горят задние габаритные огни? Они что, в одну сторону едут?

Ответ в подписи к фото: состав слева прибыл с ответвления на неправильный путь, производит посадку и высадку, а машинист (мужик с ключом в руке смотрит на фотографа) переходит в другую кабину и состав поедет обратно на ответвление. Интервал не позволяет стоять здесь долго.

Цитата (A.C.T.P.O.H.O.M., 08.06.2011):
> Но именно что хотят, а не делают...

Уже делают. Пока ведётся (июнь 2011 г.) отсыпка технологических дорог с обеих сторон Оби и устройство насыпи со стороны Лабытнанги. Быстро подобные стройки сейчас не делаются, а без моста какое-либо дальнейшее строительство на восток не имеет большого смысла из-за перегруженности линии Тюмень - Сургут.

0101-0102 - это местная нумерация? А какие у этих вагонов общеметрошные номера?
А что с промежутками? В каком они состоянии, какие у них перспективы?

Цитата (Vasya, 08.06.2011):
> 0101-0102 - это местная нумерация? А какие у этих вагонов общеметрошные номера?

Это общеметрошные номера и есть, вагоны выпущены на ММЗ в 1986 году.

> А что с промежутками? В каком они состоянии, какие у них перспективы?

В консервации. Если нужно будет выпустить на линию (как это пробовали в 2009-м) - выпустят.

Цитата (Aviateur, 08.06.2011):
Пока ведётся (июнь 2011 г.) отсыпка технологических дорог с обеих сторон Оби и устройство насыпи со стороны Лабытнанги.
Со стороны г. Лабытнанги насыпь есть. Причем давно. А вот со сторона г. Салехард не помню чтоб велись какие нибудь работы