Это условно первая тяговая подстанция московского трамвая. Условно - потому что линии 1899 года уже работали и получали энергию по какой-то схеме от "Общества Электрического освещения" с электростанции на Долгоруковской улицы и впоследствии эти линии были переключены на питание с Миусской и Центральной тяговых подстанций.

Но и Миусская подстанция, коробка которой построена летом 1903 года, первое время - до 1907 года - получала электроэнергию от частников, всё того же "Общества Электрического освещения". На подстанцию поступал трёхфазный переменный ток U=2000 В, а подстанция отпускала постоянный ток U=600 В. Заложеннае в 1899 и 1904 гг. параметры энергоснабжения в Москве остаются неизменными и по сей день, в том числе и для троллейбуса, который первые годы снабжался электроэнергией от трамвайных подстанций.

10(23).08.1904 от Миусского парка по Марьинской линии (Сухарева башня - Марьина Роща) прошёл первый пробный вагон. Эта тяговая подстанция заработала раньше строившейся одновременно Краснопрудной.

25.09(08.10).1904, когда линии первой очереди уже заработали или находились на финальной стадии строительства, на месте Винно-соляных складов в районе Малого Каменного моста была заложена Центральная трамвайная электростанция, которая дала ток только в 1907 году. Но о ней будет отдельный рассказ.

Первоначальное оборудование на Миусской и Краснопрудной подстанциях было ненадёжным, машины часто перегорали и выходили из строя. Инженеры фирмы "Сименс и Хальске" несколько раз чинили машины и в конце концов с весны 1905 г. их работа наладилась и городу больше не приходилось из-за отсутствия тока заменять трамвайные вагоны коночными.

Миусская подстанция два или три раза модернизировалась с полной заменой оборудования. Сейчас она имеет №2 и на подстанции размещается энергодиспетчерский отдел "Мосгортранса".