Продан Хабаровску в связи с полной ликвидацией трамвая

С 4 декабря временно (читать навсегда) закрывается движение по трамвайному маршруту №7" - "Баляева - Вокзал", из-за сильно изношенных путей. За эту неделю произошло три схода с рельс трамвая на одном и том же участке. О сроках возобновления ничего не известно.

После закрытия семерки остался фактически один маршрут - 6. Маршрут №4 уже на протяжении 2,5 лет функционирует с 5:30 до 9:30 утра и только в рабочие дни.

Тем самым после 10 утра в центре города трамваев больше нет.

Мэр города давно уже дал понять, что трамвай во Владивостоке будет закрыт. 3 схода на этой неделе оказались прекрасным поводом для мэра начать притворять свою идею в жизнь. Теперь, если произойдет сход на 4-ом маршруте, то закроют и его. Останется единственный доходный маршрут с хорошим пассажиропотоком - 6-ой, который в 2009 году будет переведен на одну колею, чтобы увеличились интервалы, схлынул пассажиропоток, и тогда можно будет трамвай полностью ликвидировать.

Вот такие вот дела во Владике. Боюсь, что у нашего города есть все шансы опередить Воронеж.

Ну, во-первых, не 3 схода за неделю было, а четыре! И все на одном месте, да, на Некрасовской. Но "свою идею" мэр будет не прИтворять, а прЕтворять (Володя! Изучи приставки ПРЕ- и ПРИ-!:))

Не знаю, почему в вашем Владивостоке постоянные сходы трамваев. Наверное, следить за рельсами и подвижным составом надо, причём речь не о внешности салона. В моём городе сходов было не больше десятка за всю историю существования трамвая (то есть годов так с тридцатых), хотя на многих линиях в час "пик" проходит более 30 поездов в час, около трети из которых - СМЕ! Ведь у нас, в отличие от Владивостока, на одной линии, в основном, присутствует не менее 3-х маршрутов, на двух линиях по 6 маршрутов, а на линии на северо-запад целых 7 маршрутов (всего в городе 22 маршрута трамвая, из которых 2 новых - №№ 20 и 22 - было запущено уже в 2008 году)! И места у нас тоже есть "крутые": имеется по промзоне резкий спуск (при движении в обратную сторону - подъём) длиной 1,5 километра, который трамваи проходят с такой скоростью, что обгоняют маршрутные такси, следующие параллельно по Свердловскому тракту. А на самой загруженной линии города на северо-запад имеется резкий спуск, сразу за которым находится стрелка. И ни разу никаких происшествий! И трамваем пользуются отнюдь не льготники, он остаётся очень популярным, несмотря на то, что проезд в частных маршрутных автобусах (которые, кстати, в межпиковое время, в отличие от трамваев, зачастую возят воздух, ряд маршрутов уже отменён) стоит те же 10 рублей, что и в трамвае/троллейбусе! Для нас трамвай - спасение от пробок в миллионном городе, в котором уже 25 лет строится (и никак не построится) метро! Пока маршрутки и троллейбусы с муниципальными (коих у нас осталось всего 40 маршрутов, из которых 14 обслуживают посёлки, то есть являются социальными)и частными автобусами и маршрутными такси (пока ещё около 90 маршрутов, но их число медленно, но верно сокращается, раньше было 113 маршрутов) простаивают в пробках мимо проносится трамвайчик по обособке. Совмещённых полотен у нас мало, а где они есть, там рельсы не в асфальт укатывают (хотя раньше такое было), а кладут тротуарную плитку между рельсами так, чтобы она не мешала трамваю (машинам на плитке тоже комфортно, я по этой плитке как-то даже на сочленённом Икарусе-280 ехал, который решил объехать пробку, для чего "прикинулся трамваем" и шёл на весьма приличной скорости). В итоге даже на совмещёнке трамвай идёт на скорости, не гремит и чрезмерно не снашивается! Так что, если во Владивостоке присутствует проблема пробок, трамвай надо развивать, а не ликвидировать! А чтобы сходов не было, надо рельсы периодически менять, в асфальт их не закатывать и за подвижным составом следить (как я понял, во Владивостоке ничего вроде КТМ-19 (постоянно закупаются во всех трёх трамвайных городах Челябинской области - Челябинске, Златоусте и Магнитогорске - и нигде никаких происшествий, никаких сходов), СПЕкТров (этих в моём городе тоже нет, но в соседнем Екатеринбурге работают успешно) или чего-нибудь другого, датированного не ранее, чем 2000-м годом, не имеется! Кстати сказать: понятно, что сравнивать Владивосток с Челябинском нелепо, ведь Челябинск - восьмой в стране город по количеству жителей, а Владивосток гораздо меньше, но я упоминал Магнитогорск, в котором около 450 тыс. жителей, но это не мешает им иметь 32 (!) трамвайных маршрута и трамвайную сеть, охватывающую все основные дороги города и поддерживаемую в нормальном состоянии и новый (частично, конечно) подвижной состав КТМ-19. Правда, в Магнитогорске нет троллейбуса, но, как показывает практика, троллейбусы годятся лишь для небольших расстояний, а в целом они гораздо менее популярны, чем трамваи. Например, в том же Челябинске в 2001 году решили пустить 4 новых маршрута (до этого сеть состояла из 22 маршрутов, из которых все маршруты, за исключением лишь трёх, связывали соседние районы или вообще были внутрирайонными) большой протяжённости (№№ 7, 17, 24 и 26), время в пути составило около часа, а на 26 даже больше. Из них 24 уже нет, 7 и 26 ходят только в будни в час "пик" (7 долгое время был очень популярен, но открытие нового трамвайного маршрута №20 позволило существенно сократить время в пути на данном участке, троллейбусы стали ходить полупустые, а №26 из-за пробок от одной конечн

Что именно я могу сказать в ответ? - Владивосток не старый город, но тем не менее у нас узкие улицы и расширять их некуда, кругом или близкостоящие дома или сопки. Да, улицы у нас расширяют, но за счёт миниминизации ширины тротуара или вообще его ликвидации. Как трамвай проложили в 1912 г, так эта линия и осталась (не беру в учёт № 6 и № 7). Городу (читай - мэру) - ГЭТ не выгоден и не нужен. По-моему этим всё сказано:(