Теперь это исторический кадр. Трамвая тут больше нет и шансов, что останутся пути тоже мало...

тут же ведь ремонт делали недавно?

Делали да. Но трамвай не собрал поток (причин этого много) плюс под землей метро, ну и всякие другие причины. Так что увы....

Смотрел я видео с этой линий и тут пути раздолбанные ничего отремонтированного, может дорогу да отремонтировали но пути ужос.

В отличие от Вас я по ней ездил не только в ю-тубе. Где там ужас? Или Вы ужаса в своей жизни не видели? Не идеальные, конечно, пути, но никакого криминала там нет и не было... Трамваи до 50 км/ч тут разгонялись, если машин мало. Ни одного схода на отрезке после ремонта не было. Во время ремонта все плети снимали, рассоединяли, подсыпали балласт, заново соединяли. Да, конечно, не "бархатный" путь и не рельсы на бетонной подушке, но как для совмещенки вполне себе нормальная трасса была.

Прям как Иваново... пути отремонтировали на какой то улице, через год закрыли движение там... разница в том что тут только линию демонтируют, а не систему закрывают

В Иваново там ездил народ, тут трамвай ходил порожняком. Дело в том, что в свое рвемя не стоило эту линию консервировать, чтобы народ не отвыкал от трамвая. Но вариантов особых не было- не хватало вагонов и эту ветку решили вывести из работы. Потом пришел ПС, открыли 25-й, но в связи с изменением дорожной ситуации в городе его маршрут перестал быть популярным. К тому же ходит куча автобусов и конкурировать с ними трудно. А еще есть метро. Вообще, ИМХО, это именно тот пример, когда проявляется один из немногочисленных, но именно трамвайных минусов: низкая возможность оперативного изменения маршрута движения. Так как проложить новые линии затруднительно и дорого. Идеальным вариантом в данных обстоятельствах было бы то, что пути сверху бы закрыли асфальтом, но не демонтировали. Такое в Ташкенте практикуются, бывали и случаи откапывания, так что надежда на это.

> надежда на это

К чему эту линию теперь присоединять-то, если центр весь снимут. Не тешьте себя иллюзиями...

Не тешу. Хотя присоединить ее могли бы, пусть не всю, сделав поворот за ж/д путепроводом прямо перед телебашней и подтянув к Рабочему городку. Расширять там, конечно, надо, но, ведь и на Самарканд Дарбаза тоже расширяют улицу. Но, увы...

Цитата (ВалентинБ, 11.02.2011):
> В отличие от Вас я по ней ездил не только в ю-тубе. Где там ужас? Или Вы ужаса в своей жизни не видели? Не идеальные, конечно, пути, но никакого криминала там нет и не было... Трамваи до 50 км/ч тут разгонялись, если машин мало. Ни одного схода на отрезке после ремонта не было. Во время ремонта все плети снимали, рассоединяли, подсыпали балласт, заново соединяли. Да, конечно, не "бархатный" путь и не рельсы на бетонной подушке, но как для совмещенки вполне себе нормальная трасса была.

ТАкоеже состаяние было у нас в Тбилиси и спокойно разгонялись до 65 км/ч, но даже из за этого я не считал те пути хрошимы или нормальными, на кривых пути с острыми прямоуголного сечения и у нас так быо в местах и на них проезжали 50-55 км/ч пробелм не было и сходов не было но это не нормально.

Говорю это в той части где не было выделенки на проспекте Гурамишвили и пути на 2 участках были особо раздолбанные.

Так что то что вы называете ремонтом это не ремонт это мелкие подправки, такое и у нас делали, рыли стыки и подравняли соедняли заного но из за того что там шпалы уже были гнилые не держалось долго и хорошо, было лучше чем раньше но это не ремонт.

Вы очень уверенно судите о том, чего не знаете, это печально. Какое состояние путей было в Тбилиси могу судить только по фото, но не рискую этого делать, так как такие вещи мне лично, нужно, хотя бы увидеть воочию, Вам, наверное, хватает фотографий... То, что я называю ремонтом было ремонтом. Плети на бетонных шпалах (которые не могут быть гнилыми по определению) полностью вынимали из земли с помощью кранов. Часть плетей при этом меняли на новые. Заново отсыпали весь балласт по линии. Потом плети вновь укладывали, меняя, где необходимо стыковые крепления, все рельсы промазывали. Затем готовый путь покрывали асфальтом. На время этих операций движение полностью закрывалось. Если это не ремонт, а мелкие подправки, то я не знаю, что в вашем понимании можно назвать ремонтом?

Цитата (ВалентинБ, 11.02.2011):
> Теперь это исторический кадр. Трамвая тут больше нет и шансов, что останутся пути тоже мало...

К сожалению, таких кадров очень мало. Прошелся по фотографиям, отсилы 15-20 штук с 25го маршрута...

Цитата (ВалентинБ, 11.02.2011):
> Вы очень уверенно судите о том, чего не знаете, это печально. Какое состояние путей было в Тбилиси могу судить только по фото, но не рискую этого делать, так как такие вещи мне лично, нужно, хотя бы увидеть воочию, Вам, наверное, хватает фотографий... То, что я называю ремонтом было ремонтом. Плети на бетонных шпалах (которые не могут быть гнилыми по определению) полностью вынимали из земли с помощью кранов. Часть плетей при этом меняли на новые. Заново отсыпали весь балласт по линии. Потом плети вновь укладывали, меняя, где необходимо стыковые крепления, все рельсы промазывали. Затем готовый путь покрывали асфальтом. На время этих операций движение полностью закрывалось. Если это не ремонт, а мелкие подправки, то я не знаю, что в вашем понимании можно назвать ремонтом?

Галвное результат а не то что делали, на видео превасходно видно как вагон шатает по сторонам видны превасходно стыки раздолбанные когда вагон переходит она шатается вверх вниз также видны прямуголные кривые, если все это видно аже в видео представляю как это будет в реалий, может это для вас ремонт и хорошое дело для меня нет. Вы говорите что вагоны набирали скорость 50-55, и что это и на раздолбанных путях все вагоны набирают, обичная скорость трамвая на любых путях, у нас 65 набирали максимум на раздолбайках, и чем же тогда у вас лучше стало от ремонта если скорость была меньше нашей? если конечно повысить скорость была целю для ремонта.