Супер.Вот эта техника!!!

Сейчас бы с АСКП они бы хорошо пошли... Вход в первую дверь широкий, в отличии от Зиу-9.

Интересно, над поворотником еще один, сзади по три, "нестандартно" как-то.

Переделка же, нижний - поворотник, верхний - габаритный огонь

Интересно, а лес на заднем плане, эт ни тот, на месте которого дома http://transphoto.ru/photo/364574 ???

Цитата (Tassadar, 16.01.2011):
> Сейчас бы с АСКП они бы хорошо пошли...

Вообще, ЗиУ-5 были очень крепкими машинами, но для умеренных широт. А вот, к примеру, во Владивостоке от них пришлось очень быстро избавиться. Там они проработали не многим более 7 лет. Причина - несовместимость стального каркаса кузова, дюраллевой обшивки и солёного морского воздуха.

Солёный морской воздух? Это не аргумент. В Одессе ЗиУ-5* продержались до 1989 года, последние машины были 1970 и 1972 годов выпуска. Немногим раньше были списаны машины 1969 года выпуска - например, 325, который сохранился до наших дней, был списан в 1988 году.

Цитата (AlexSan, 17.01.2011):
> Солёный морской воздух ... В Одессе ...

Совершенно разный климат. В Одессе от моря в город поднимаешься, и сразу же жара! А во Владивостоке постоянно практически словно в облаке висишь - настолько высокая влажность! Здесь роковую роль сыграла не просто смесь стали, дюраля и соли, а морская соль в купе с вечно непросыхающим воздухом! На вокзале Одесса-Главная я не видел железнодорожную контактную сеть, сверху покрытую зелёным налётом окисла, словно плесенью, а во Владивостоке - это норма!

Цитата (УРИЦКИЙ, 17.01.2011):
> Интересно, а лес на заднем плане, эт ни тот, на месте которого дома http://transphoto.ru/photo/364574 ???

Да тот, которого нет