Спасибо, только картинку бы раза в 3 уменьшить.

Огромное спасибо за схему! Даже не думал, что такую кто-нибудь сделает! И всё же интересно: была эта линия только для развоза рабочих УКВЗ, или для всех пассажиров?

Перед заводом дамба водохранилища?

Расскажите, какая схема была использована для картографической основы?

Do kreślenia mapy używam program, OCAD 9 .

Для рисования карты я использую программу, OCAD 9.

Цитата (Артём Миронов, 07.01.2011):
> была эта линия только для развоза рабочих УКВЗ, или для всех пассажиров?
была пассажирской
а вот до какого года - не помню
вроде, до 1997 года

Цитата (Cliff09, 07.01.2011):
> была пассажирской

Пассажирской только для доставки работников УКВЗ (до 1997 г.)

Такой вопрос:
УКВЗ имеет собственные ЖД подъездные пути или нет?

интересная схема, давно хотел взглянуть, но замечания
1- размеры можно было меньше
2-можно было бы подписать где тут контрольный подъем и прочая трамвайная полоса препятствий - ведь тут же есть тестовые участки на определенные харрактеристики вагона

Но несмотря на это схема на отлично!

Неплохо было бы, если бы на схеме были обозначены жд пути (находятся где-то вверху, за пределами схемы)

Цитата (Laser, 07.01.2011):
> УКВЗ имеет собственные ЖД подъездные пути или нет?

Вот на спутниковом снимке видно этот подъездной путь с севера:
http://maps.google.com/?ll=54.9348,58.1591&t=k&z=17

Цитата (Laser, 07.01.2011):
> Пассажирской только для доставки работников УКВЗ (до 1997 г.)

Спасибо, то есть даже если бы пассажирское движение там было, то НЕ сотрудник УКВЗ не смог бы на ней прокатится, так?

Цитата (Артём Миронов, 07.01.2011):
> даже если бы пассажирское движение там было, то НЕ сотрудник УКВЗ не смог бы на ней прокатится, так?

По линии ходил по расписанию 1 вагон-вахта для доставки сотрудников УКВЗ на работу/с работы
http://transphoto.ru/photo/141142/
Сейчас наверное ходит вахтовый автобус. Ес-но на вахте ездят только работники УКВЗ

Не надо картинку уменьшать, она печатается хорошо.

надо, опера виснет.

Цитата (Артём Миронов, 07.01.2011):
> Цитата (Laser, 07.01.2011):
> > Пассажирской только для доставки работников УКВЗ (до 1997 г.)
>
> Спасибо, то есть даже если бы пассажирское движение там было, то НЕ сотрудник УКВЗ не смог бы на ней прокатится, так?

В 1991 году там у меня никто ничего не спрашивал. Вагоновожатая вежливо поделилась информацией с мной, радостно приветствовала пассажиров, разрешила мне по пути снимать вагон. Думаю, что единственное, что ей было запрещено - допускать несотрудников на территорию завода.

Цитата (Артём Миронов, 07.01.2011):
И всё же интересно: была эта линия только для развоза рабочих УКВЗ, или для всех пассажиров?

Не только была "для всех пассажиров", но и единственная БЕСПЛАТНАЯ в СССР, как мне рассказывал главный архитектор города в 1980-е гг.

Понравилось!

Цитата (Ушелец, 07.01.2011):
> единственная БЕСПЛАТНАЯ в СССР

Главный архитектор города лукавит - как минимум в Новотроицке трамвай до начала 2000-х (2001?) был бесплатный.

Цитата (Шпекавыг, 07.01.2011):
> Главный архитектор города лукавит - как минимум в Новотроицке трамвай до начала 2000-х (2001?) был бесплатный.

Я точно не помню до какого года, но по моему именно до 2000! Был проезд полностью бесплатный! Вот аншлаг то был в трамваях...

> единственная БЕСПЛАТНАЯ в СССР

В Черемушках (СШГЭС) аналогично

Такая огромная схема, колоссальных размеров шрифты, а завод (основа основ) не сочли необходимым разместить полностью. Названий улиц нет - ничего. Информационная ценность такой карты практически нулевая.

Цитата (Роман Васильев, 07.01.2011):
> Такая огромная схема, колоссальных размеров шрифты, а завод (основа основ) не сочли необходимым разместить полностью. Названий улиц нет - ничего. Информационная ценность такой карты практически нулевая.

Если я не ошибаюсь, то завод является этот, типа как секретным объектом, т.к он не только трамваи выпускает. И поэтому на схему нанесли только ту часть завода, которая по части трамваев.

Dzień Dobry.
Kreśląc tą mapę zaczołem od zera, nigdy nie byłem w tym mieście jedyne materiały jakie zdobyłem to połowa zdjęcia satelitarnego Google maps, zaś drugą połowę na wschód wziełem z fotografii robione z samolotu i innych źródeł. Dużo też mi dały fotografie dodane tutaj na transphoto, gdzie mogłem sprawdzić pozostałości przystanków i inne elementy by dodać do mapy. Nie zrobiłem mapy na północ ze względu braku informacji położenia torów tramwajowych na zakładzie, fabryce produkcji tramwajów.
Tak samo nie dodałem nazw ulic ze względu na brak informacji, tak samo nie znalazłem w internecie żadnego planu miasta by móc na tą mapę dodać więcej informacji.. Ale chodziło oto by wykreślić przebieg tej linii tramwajowej wychodzącej z zakładu do pętli tramwajowej, i myslę że plan jest bardzo udany pomimo tego że nigdy w tym miescie nie byłem, gdybym był w tym mieście to by się znalazło więcej informacji na planie...
(kto zna język Polski to proszę o przetłumaczenie na Rosyjski by mogła ta informacja dotrzeć do innych)
Pozdrawiam Tomasz

Перевод.

Добрый день.
Чертил эту карту "с нуля", нигде в тех местах не был, единственный материал, который нашёл - половина спутникового снимка Google maps, вторая половина взята с аэрофотосъёмки и других источников. Очень помогли и фото, загруженные сюда, на transphoto, где я мог убедиться в расположении остановок и других объектов, чтобы нанести их на карту. Я не сделал карту севернее из-за нехватки информации о расположении трамвайного завода и его внутреннего путевого развития.
По той же причине не добавил названия улиц, просто не нашёл в интернете плана города с ними. Но информации хватило, чтобы построить линию трамвая до кольца, и я считаю, что карта очень удачная, несмотря на то, что никогда в тех местах не был (а если бы был - это бы добавило немало информации на карту)

(кто знает польский язык - попрошу перевести на русский, чтобы я мог донести эту информацию до других)

С поздравлениями, Томаш.

Цитата (IKS, 07.01.2011):
> надо, опера виснет.

У меня опера тоже ну вроде не виснет

Цитата (Роман Васильев, 07.01.2011):
> Такая огромная схема, колоссальных размеров шрифты, а завод (основа основ) не сочли необходимым разместить полностью. Названий улиц нет - ничего. Информационная ценность такой карты практически нулевая.

У меня есть самодельная схема с улицами. Постараюсь как-нибудь выложить

Цитата (Olgerd, 08.01.2011):
> Цитата (IKS, 07.01.2011):
> > надо, опера виснет.
>
> У меня опера тоже ну вроде не виснет

Нє віснєт ніфіґа Опера (с картой).

Opera 11.0 - все нормально отображается.

А схема путевого развития самого завода внутри есть? Или она секретная?

Цитата (Шпекавыг, 07.01.2011):
> Цитата (Ушелец, 07.01.2011):
> > единственная БЕСПЛАТНАЯ в СССР
>
> Главный архитектор города лукавит - как минимум в Новотроицке трамвай до начала 2000-х (2001?) был бесплатный.

Да нет, не лукавиЛ он в том 1984 г. Просто информативность в те времена была низкая..., на свей шкуре ощущал...:(((
Сидели мы с этим серьёзным парнем у меня на кухне :))), при этом "тема" была совсем не про трамвай, но с помощью многолетней фанатской подготовки я его медленно, но верно развёл на нужный мне разговор (с глобальных проблем архитектуры до трама), при этом сам жутко удивился, что в СССР бывают бесплатные трамваи.
А что, новотрицкий трам с рождения бесплатен… поняли на что я намЯкиваю?

Пассажирского движения нет. По этим линиям только обкатывают вагоны.

Ладно, это "Линия необщего пользования без регулярного коммерческого движения".

Скажите, сколько примерно длина линии?

Без учёта внутризаводской части - порядка 4 км.

Интересно, а почему не сделают пассажирское движение хотя бы несколько раз в день? Мне кажется, что тогда жителям Паранино было бы удобно добираться до центральной части Усть-Катава. И такой вопрос: Сами жители хоть иногда имеют возможность прокатиться(По праздникам например)?

Ваш вопрос неактуален уже лет 5 как:) Сейчас никакой физической возможности проехать на трамвае до Паранино нет ввиду глубоко нерабочего состояния основной по протяжённости ("верхней") части линии.
Что касается пассажирского движения, то линия является федеральной собственностью и частью муниципального транспорта никогда не была. Так что заводу такие заботы не нужны.
Цитата (Qwerty_qwertovich, 12.12.2021):
> жителям Паранино было бы удобно добираться до центральной части Усть-Катава.
Вполне неплохо добираются и сейчас: нормальное автобусное сообщение, высокая автомобилизация и достаточное количество легковых такси.

Эх, жалко, конечно. Если бы я был главой Усть-Катава, то хотя бы рассмотрел возможность запуска ведь договориться с заводом можно всегда, особенно если профинансировать из бюджета города. Можно было бы для этого получить бу трамвай из Москвы или собрать специально трамвай для этого. Было бы что-то подобное трамваю молочного.

Цитата (Qwerty_qwertovich, 12.12.2021):
> Если бы я был главой Усть-Катава, то хотя бы рассмотрел возможность запуска ведь договориться с заводом можно всегда, особенно если профинансировать из бюджета города.
А деньги где взять в бюджете? Тут пришло, а где убудет?
Тем более если транспорт есть +- нормальный. Аттракционы можно и в парке опробовать.

Цитата (tartan, 12.12.2021):
> А деньги где взять в бюджете?

Там же, где и берут деньги другие города для своего транспорта.

Цитата (tartan, 12.12.2021):
> Тем более если транспорт есть +- нормальный.

Не знал.

Цитата (Qwerty_qwertovich, 12.12.2021):
> Там же, где и берут деньги другие города для своего транспорта.
Это если они есть. Ну или удалось там по нацпроекту какому пройти и т.п. программам.
А если их нету?

Цитата (Qwerty_qwertovich, 12.12.2021):
> Там же, где и берут деньги другие города для своего транспорта.

У малых городов крайне низкий процент "собственных" доходов в местном бюджете. Так, у Усть-Катава последний десяток лет процентов 70 - это помощь из бюджетов субъекта и федерального. Учитывая то, что распорядители областных и федеральных средств тоже умеют "считать деньги" и всю помощь санкционируют лишь в случае чётко описанной социально значимой цели, не думаю, что Минфин области будет в восторге от (пофантазируем) заявки администрации Усть-Катава на финансирование передачи трамвайной линии в муниципальную собственность, паспортизации и постановки всех объектов на кадастровый учёт, полный восстановительный ремонт инфраструктуры линии и приобретение подвижного состава, получение лицензии на перевозку пассажиров (и много чего ещё...) - ради десятка рейсов одного вагона в день с потоком человек 10-20 за рейс.

Цитата (Qwerty_qwertovich, 12.12.2021):
> почему не сделают пассажирское движение

А возить кого, воздух?)

Цитата (Андрей Дубовицкий, 13.12.2021):
> А возить кого, воздух?)

Жителей Паранино, мне кажется, что там по схеме домов 100 точно есть, в среднем, наверное, в каждом живёт 3-4 человека, выходит 300-400 человек там, скорее всего там ничего больше какого-нибудь магазина по типу "Продукты 24", поэтому жителям нужно идти в центр Усть-Катава за чем-то большим(Аптеки,почта,гос. услуги, пятерочка) и т.д.

Цитата (Qwerty_qwertovich, 13.12.2021):
> поэтому жителям нужно идти в центр Усть-Катава за чем-то большим
Ну зачем же идти. От конечной в посёлке примерно раз в 30 минут ходят автобусы "Вектор-Некст" (в выходные, когда поток поменьше, - "ГАЗель-Некст"). Почта, кстати, там своя есть внутрирайонная.
В эпоху пассажирского движения трамвая - да, рейсы пассажирского вагона были абсолютно оправданы - обслуживание часа пик с большим потоком работников завода на смену и со смены (ходили бесплатные для всех челночные рейсы без длительного отстоя на конечных с разворотом на треугольнике у завода в диапазонах 06.00 - 09.00, 11.00 - 13.00, 16.00 - 20.00, 01.00 - 03.00). Но со временем количество рейсов стало уменьшаться с общим ухудшением дел на заводе и в экономике.

Цитата (Яков Титенок, 13.12.2021):
> "Вектор-Некст" (в выходные, когда поток поменьше, - "ГАЗель-Некст").

Мне кажется, что было бы лучше, если бы вместо маршруток был бы трамвай, тем более,что трамвайные пути идут вдоль улицы.

Ну собственно нечего не мешает Вам выкупить линию у завода, купить вагон, созлать фирму и начать заниматься перевозками.
Невыгодно? А почему тогда государство должно тратится на заранее известное невыгодное мероприятие? Тем более что государство будет тратить мои налоги на эту авантюру, я в первую очередь против, моим налогам можно найти более разумное применение.