Автобусы тут тоже бегают. Ни о чём это не говорит.

В нём никого нет! При такой наполняемости жизненная необходимость сомнительна.

Хотите сказать, здесь тоже шрутки отбивают пассажиров? :-))))

Круто! Причём, как в прямом, так и в переносном смысле ;)

Внимание! На сайте появились нелюбители троллейбуса! :)))

> Автобусы тут тоже бегают. Ни о чём это не говорит.

Ездят. Согласен, автобусы тоже многое могут. Но с очень большими усилиями. Посему говоря конкретно о Братиславе, предпочтение на таких линиях отдаётся приемущественно троллейбусу.

Вообще-то в современном мире при современных автобусах горный рельеф остаётся единственным самым сильным аргументом в пользу троллейбуса. В западбых условиях восновном именно города с горным рельефом имеют самое сильное про-троллейбусное лобби.

> B нём никого нет! При такой наполняемости жизненная необходимость сомнительна.

Как у Вас всё просто.

Знаетет какой самый верный метод убить любую транспортную сеть? Сократить или закрыть движение в непопулярное время суток. Это я вам как профессионал в области транспротного планирования говорю. Пускай человеку раз в год понадобится троллейбус в воскресенье в 7 утра, но если этого троллейбуса не будет - то пару раз пройдясь пешком или проехавшиcь на такси, пассажри просто плюбет, и купит себе свои колёса. Потенциальноe наличие сервиса - залог успеха работы любой транспортной сети.

В данном конкретном случае тролль в начале вечернего пика отошёл от предпоследней остановки в жилом микрорайоне, и направляется к последней остановке у Oнкологического центра Словакии. На обратном пути, через 5 минут, все места в салоне будут заняты административными сотрудниками центра и родственниками больных, возвращающимися домой после рабочего дня и приёмных часов.

Have fan / fun.

Цитата (ymtram.mashke.org, 20.12.2010):
> В западбых условиях восновном именно города с горным рельефом имеют самое сильное про-троллейбусное лобби.

Троллейбусы хотят вернуть в Хельсинки, там вроде нет гор.

Цитата (ymtram.mashke.org, 20.12.2010):
> Пускай человеку раз в год понадобится троллейбус в воскресенье в 7 утра, но если этого троллейбуса не будет - то пару раз пройдясь пешком или проехавшиcь на такси, пассажри просто плюбет, и купит себе свои колёса. Потенциальноe наличие сервиса - залог успеха работы любой транспортной сети.
>

Отчасти так, но несовсем. Скажем, если троллейбус заканчивает ходить в 20.00, а человеку раз в год надо в 23.00 поехать, то колёса он купать не станет, потому что этот единственный раз в году он поехал с друзьями пропустить по рюмочке. И всё равно поедет на такси. При этом если этот человек знает и привык, что троллейбус есть с 6.00 до 20.00 ежедневно, в это время он будет рассчитывать на троллейбус и система будет жить в урезанном варианте. Причём, я это не обосновываю научно, а просто факт из наблюдений.

Цитата (ymtram.mashke.org, 20.12.2010):
> В западбых условиях восновном именно города с горным рельефом имеют самое сильное про-троллейбусное лобби.

Напишите хорошую статейку на эту тему с аргументами против автобуса и ЗА троллейбус, Владивосток скажет Вам огромное спасибо, тк будут аргументы у нас против мэра в прокуратуре.

Какая-то ошибка! На другом фото этого троллейбуса (http://transphoto.ru/photo/359427/) верхний МУ полностью заварен. И вообще это похоже разные троллейбусы.

Уже исправили. Тот, другой - 6286. Визуальная ошибка 3/8. Sorry.