Бывший афинский?

Вероятнее всего, в своё время до Афин не доехавший.
Трудно, конечно, гадать, каким он был новым. Можно предположить, что перегородку кабины поставили в парке, как и обычные окна, а может и завод переделал всё для условий внутреннего потребителя.
А таблички под глазками, тумблерами, над в/в выключателями (их поначалу должно было быть три) и на в/в предохранителях сохранились?
Исправьте тогда в данных год изготовления.

как мне рассказывал бывший начальник одного из ТУ, в советское время в Энгельсе на заводе было 2 площадки готовой продукции. На одной стояли машины для Союза, на другой для экспорта. Как правило, получить "экспортную" машину было довольно сложно, но все-таки, это удавалось. Как это делалось, я думаю каждый и так понимает. Например, таким образом в БЦ и Черкассы попали машины предназначавшиеся для Аргентины :-) Не исключено, что таким же образом в Житомир могла попасть и машина собранная для Афин.

Мне это кажется сомнительным. Афины - это не Союз, где полно троллейбусных городов, и пс постоянно обновляется. Если Афины заказали в 1982/83 году 51 троллейбус, то это значит ровно 51 троллейбус. Завод не будет делать 52 троллейбуса, только потому, что кто-то с экспортной площадки захотел умыкнуть одну машину для Житомира и также не будет вместо 51 троллейбуса отгружать 50, в нарушение контракта. В Союз попадали экспортные троллейбусы, не прошедшие строгий технический контроль для отправки за границу, ведь ТАМ, а особенно в странах не социалистического блока они являлись лицом государства (что впрочем, не мешало им ломаться, даже как-то репортаж был в 80-е в программе "Время", где греки сетовали на недостатки наших троллейбусов). В таком случае завод просто выпускал ещё один троллейбус и отгружал взамен забракованного. В общем, моя мысль такова, что "лишних" троллейбусов в экспортном исполнении завод не изготавливал, их количество было лимитировано строго под заказ.
Другое дело, что в принципе, можно было "договориться" с ОТК, чтобы троллейбус "забраковали" для экспорта и оставили на заводе. Это не исключено.
Конкретно про этот троллейбус мне интересно, в каком виде он поступил с завода. Допустим, его "забраковали" перед отгрузкой, в таком случае он вероятнее всего был в афинском исполнении (отсутствие перегородки, "южный" вариант окон, пневмопривод дверей); если же он не пршел ОТК вследствие каких-либо недостатков, то тогда уже на заводе его могли переукомплектовать под советского потребителя и тогда от его экспортного предназначения осталась только табличка.

Кстати, табличка снизу обрезана, вот полная версия http://transphoto.ru/photo/146226/

Mozhet kto to smozhet objasnitj, po4emu u afinskih ziu moshnyje bampera sdazi?

Как удалось пробраться в салон? Когда я был в ТД1, он стоял вплотную к №1281. Переставили?

Что касается даты выпуска. Здесь вполне возможно, что выпущена машина в 1982, но поступила именно в 1984. Либо подмена в результате ДТП с оригинальным №1199.

Их переставили.

А вот в 1200 табличка закрашена но есть табличка каторая создана в депо на каторой есть такие даные:Цитирую зд.Урицкого зав№775, 1282год.

В 1200 оригинальная табличка не закрашена, её нет вообще. Я в 2009 г. всю машину осматривал.

И таки долбичечка с ошибочками :)
Особенно порадовал Энгельса город Урицкого.