Свеженький...

Интересно, что чёрные резинки на молдинге покрасили в жёлтый уже в депо — видимо, чтобы вагон не выделялся среди остальных (красить молдинг вместе с резинками — «фирменный» стиль депо «Северное»).

Это вы о каких резинках говорите?

Речь о чёрных полосах на накладном гофре.

a skolko vagonov obychno byvaet v sostave moskovskogo metro?

В Мосметро в зависимости от линии 7-8 вагонов. На Филёвской линии - 6 вагонов.

На Кольцевой тоже 6. На Каховской 5.

Цитата (Александр Колесников, 25.05.2010):
> На Каховской 5.

Шесть. Пятивагонных составов в ММ нет (кроме Русичей, конечно).

Цитата (Сергей Орлов, 25.05.2010):
> В Мосметро в зависимости от линии 7-8 вагонов. На Филёвской линии - 6 вагонов.

На Филёвке теперь это неактуально. Там, как 50 лет назад теперь- 4х вагонные составы, только уже Русичи.

И почему про Бутовскую линию забыли? Лёгкое-нелёгкое, а метро, там вообще 3 вагона.

Цитата (Андрей Лазарев, 25.05.2010):
> Цитата (Сергей Орлов, 25.05.2010):
> > В Мосметро в зависимости от линии 7-8 вагонов. На Филёвской линии - 6 вагонов.
>
> На Филёвке теперь это неактуально. Там, как 50 лет назад теперь- 4х вагонные составы, только уже Русичи.
>
> И почему про Бутовскую линию забыли? Лёгкое-нелёгкое, а метро, там вообще 3 вагона.

4 вагона русича = 6 стандартным.

Цитата (Андрей Лазарев, 25.05.2010):
> И почему про Бутовскую линию забыли? Лёгкое-нелёгкое, а метро, там вообще 3 вагона.

4,5 стандартных вагонов - побольше Казани и Днепропетровска будет.

Цитата (XAN, 25.05.2010):
> 4 вагона русича = 6 стандартным.

Равенство надо ставить приблизительное)

Всё равно, говорить, что на Филёвке 6 вагонов уже нельзя, их просто нет там, даже рейки в начале станции уже имеют цифру 4, а не 6.

v New York City Subway ne zavisimo ot linii kollichestvo vagonov odinakovoe - 10. Ja slyshal, chto moskovskoe metro, kak i kievskoe, v kotorom ja byl, ochen perepolneno. Chto zhe meshaet uvelichit kollichestvo vagonov? Ili eto potomu chto stancyi malenkie?

Станции рассчитаны на 8 вагонов, ПС тоже рассчитан на работу в составе 8-ми вагонного поезда. А ещё в Москве без разницы, что 8, что 10, всё равно набьётся битком)))

Mozhet Moskve stoit pereniat opyt New Yorka i stroit ne 2h-linejnye a 4h-linejnye stancyi. Toest stroit express i local stancyi na odnoj i toj zhe linii.

Да нет, это в общем-то необязательно. В Москве метро само по себе сугубо магистральный транспорт, остановки довольно редкие, пару километров как минимум, а потому нет необходимости строить экспрессные линии. Скажем средний поезд идёт от Медведково до Проспекта Мира 17 мин. Экспресс с Медведково не заполнится, поезд более-менее равномерно заполняется на последующих станциях. То есть система такая: на удалённых от центра станциях народ садится в поезд, едет до пересадок в центре, там пересаживается и едет снова на удалённые станции. Таких, которые можно было бы исключить, в общем-то и нет. Московскому метро не хватает поддержки нормального мощного НОТа, схема его довольно бездарная и не хватает нормальных единых с НОТом билетов. Было бы это - не было бы переполненности. Сама система МосМетро довольно-таки грамотная.

> А ещё в Москве без разницы, что 8, что 10, всё равно набьётся битком)))

Не скажите - например, на Кольцевой четыре средних вагона будут лопаться от людей и двери еле закрываться, но зато головной и хвостовой будут все равно полупустыми - ну как же, от них нужно еще по платформе станции идти... ;)

Цитата (Ватсон, 25.05.2010):
> Не скажите - например, на Кольцевой четыре средних вагона будут лопаться от людей и двери еле закрываться, но зато головной и хвостовой будут все равно полупустыми - ну как же, от них нужно еще по платформе станции идти... ;)

Я езжу Белорусская-Проспект Мира, так там первые два пустые, остальные 4 битком. Как раз как я и говорю, всё равно))) ну прицепим на кольцо 8 вагонов, а в средних-то всё равно будет битком, а по краям пусто)))))

Цитата (Чока, 25.05.2010):
> Я езжу Белорусская-Проспект Мира, так там первые два пустые, остальные 4 битком. Как раз как я и говорю, всё равно))) ну прицепим на кольцо 8 вагонов, а в средних-то всё равно будет битком, а по краям пусто)))))

А это из-за желания людей сесть поближе к выходу/пересадке. Вот и лезет народ в середину. Но это позволяет умным людям спокойной ехать в час пик на работу сидя.

Цитата (Евгений Куйбышев, 25.05.2010):
> А это из-за желания людей сесть поближе к выходу/пересадке. Вот и лезет народ в середину. Но это позволяет умным людям спокойной ехать в час пик на работу сидя.

Когда я еду куда-то, то я тоже толкаюсь там, где будет нужная дверь))) А когда еду домой, то во втором или первом вагоне))))

Ну если был бы экспресс Красногвардейская(пересадка на ЛДЛ)-Домодедовская(пересадка на пригород)-Царицыно(пересадка на электричку)-Каширская-Павелецкая, то заполняемость у него была бы не меньше укаждостолбного поезда, если не больше;)
Но тут куда резоннее был бы трамвай из дальних районов к центру с экспрессным движением в центре между пересадочными узлами.

Не надо трамвай в центр, метро великолепно справляется с доставкой народа в центр. Надо нормальный трамвай на хордовых направлениях. Пример привожу в 100-ый раз))) Вместо монорельса по эстакадам надо было пускать 11-ый и 17-ый трамваи, это давало бы прекрасную хордовую связь КРЛ, СЛ и СТЛ. А в перспективах можно было бы дотянуть линию до Аэропорта или Войковской и замкнуть на ЗЛ. И так много, где можно. Плюс на НОТ надо сделать билеты, ограниченные по времени. Скажем, все пересадки в течение часа по одному билету. Если всё это сделать, то и метро разгрузится, и всем удобнее станет.

Цитата (Чока, 25.05.2010):
> . Плюс на НОТ надо сделать билеты, ограниченные по времени.

Толку-то от таких билетов, если некоторые светофоры могут иметь цикл от 2 минут до полчаса стоим-минуту едем.

Есть много районов, где метро нет и не планируется-туда нужен радиальный экспрессный трамвай и хордовый тоже;)

Цитата (Володя, 25.05.2010):
> Есть много районов, где метро нет и не планируется-туда нужен радиальный экспрессный трамвай и хордовый тоже;)

Ну не то, чтобы много) Но хордовый трамвай очень не помешал. Только не такой трамвай, как сейчас, т.е. троллейбусо-автобусообразный, а нормальный полумагистральный.

Цитата (Володя, 25.05.2010):
> Толку-то от таких билетов, если некоторые светофоры могут иметь цикл от 2 минут до полчаса стоим-минуту едем.

А это ж проблемы организации движения, а не НОТа. Сейчас организация плохая, но наверно можно принять какие-то меры по её улучшению. А подобные билеты - это только как одно из нововведений)))

Цитата (Чока, 25.05.2010):
> Не надо трамвай в центр, метро великолепно справляется с доставкой народа в центр.

Хреново оно с этим справляется, под метро в центре уже убили трамвай и автобус, и скоро загнется троллейбус. И проехать в центре небольшое расстояние станет возможно только на метро. А это лишнее вверх/вниз на станции глубокого заложения. В толпу народа.
В центр тоже надо маршруты заводить, а не заставлять народ прыгать нот+метро.

А по остальному полностью согласен.

Цитата (Евгений Куйбышев, 25.05.2010):
> В центр тоже надо маршруты заводить, а не заставлять народ прыгать нот+метро.
>
Ну а как это сделать? Вот же есть троллейбус, но он настолько плохо там пробирается, настолько долго, что быстрее пешком или на метро. И никто не хочет на этом троллейбусе ездить. Очень ненадёжно получается. В центре сеть метро довольно плотная, приходится мириться с глубокими станциями. Мне кажется, что проект нормального НОТ для центра сейчас очень сложно реализовать. Там ведь и выделенки негде сделать.

Все можно.
1. Избавится от корявых трасс маршрутов, оптимизировать их.
2. Разобраться с парковкой.
3. На ключевых трассах место под выделенку есть + Бульварное и Садовое кольцо. Вот уже разгруз метро будет.
4. Поднять частоту движения, ибо ждать по 25-30 минут тб ясное дело никто не будет.

Цитата (Александр Колесников, 25.05.2010):
> На Кольцевой тоже 6. На Каховской 5.

А на Горьковско-Автозаводской и того меньше - 4. Маловато будет после открытия ст. "Горьковская" (г. Нижний Новгород)