а когда его порезали?

Смотри по дате съёмки. За несколько дней до этого...

почему-то мне кажется, нордтроллам мало осталось. Сегодня 2202 поломался на 9 января улице

Если за ними следить, то ещё лет пять они, мне кажется, поездят. Ну а там... сами понимаете...

Видимо надоело искать и покупать дорогие з/ч, потому и списали..

Конечно надоело! Если бы завод в Архангельске и во Владимире ещё бы работали, то таких машин в нашем городе было бы много. Кстати, номера 2201, 2202 даны не случайно. В 1990-е планировалась массовая закупка таких троллейбусов. Ещё, усли заглянуть на Википедию, то в статье Nordtroll там сказано, что не Владимир, а ИЖЕВСК мог стать вторым (после Архангельска) городом, где бы выпускались эти троллейбусы.

Жаль машинку... ТС с такой мордой я всегда любил (после тульских Рено), ностальгия млин...

Вот, если кому будет интересно:

В ноябре 1996 года из-за финансовых проблем сборка троллейбусов в Архангельске была прекращена. В апреле 1997 года завод был полностью остановлен и признан банкротом. Последние свои троллейбусы он реализовал по схеме бартера и взаимозачетов. На право сборки этих моделей стали претендовать Владимир и Ижевск. Сборку таких же машин было решено осуществить в троллейбусном депо № 2 во Владимире (первый свой троллейбус владимирцы собрали в феврале-апреле 1997 года и испытали 22 апреля 1997 года, а 12 мая 1997 года он уже был введён постоянную пассажирскую эксплуатацию). В Ижевске в сентябре 1997 года было проведено совещание работников городского электротранспорта, в том числе по вопросу сборки машин «Nordtrol-120МTr» на военном заводе АО «Редуктор». Предполагалось, что на этом заводе на базе польского кузова будет осуществляться сборка электрооборудования заводов «Динамо» и «Кросна», ТИСУ завода «Радиоприбор» из Санкт-Петербурга (стоимость машины оценивалась в 55 тыс. долларов). Первоначально предполагалось, что в 1997 году этот завод соберет 5 машин, в 1998 году — 12, в 1999 году − 60. Однако на совещании было принято решение передать производство новых машин во Владимир, где к этому времени уже были собраны 3 машины и появился определенный опыт в этой области.

1700000 + хорошая цена по сегодняшним меркам

В 1998 году (а именно тогда был проект организации сборки этих троллейбусов в троллейбусном депо Архангельска) троллейбус ТЕА-120МТ стоил 778 т.р., ЗиУ-682Г - 585 т.р., ВМЗ - 474 т.р.

Вот что меня удивляет: в тяжёлые 1990-е Ижевск погнался за красивой "картинкой", а не за качеством. У нас для NORDTROLLов даже новую нумерацию начали (2201, 2202), т.е. предполагалось покупать только их. Зачем? Если был уже проверенный ЗиУ?

Цитата (Сергей Валерьевич, 07.08.2010):
> Ижевск погнался за красивой "картинкой", а не за качеством. предполагалось покупать только их. Зачем? Если был уже проверенный ЗиУ?

Вот то же самое у нас с КТМом, зачем было покупать его когда была проверенная татра.

И где взять новую проверенную Татру Т3?

Хотя, Вы знаете, мне кажется понятна причина. В 1990-е ТТУ посчитало, что ЗиУ устарел (в принципе ЗиУ-682Г00 и всё, что последовало позже) - это модернизация ЗиУ-682Б 1971 года выпуска. Вот "под руку" и попался NTR-120MT (на сколько я помню, все остальные троллейбусы, выпускавшиеся в то время были сделаны из ЗиУ-682Г00 (БТЗ, ВМЗ). Также и с КТМ. Татры уже устарели. Уралтрансмаш только собирался выпускать свой первый "СПЕКТР 71-402". Остановились на КТМ 71-619. Как потом покажет эксплуатация, ТТУ ("ИжГЭТ") ошиблось в обоих случаях.

Цитата (Konst, 20.03.2010):
> а когда его порезали?

Цитата (Сергей Валерьевич, 20.03.2010):
> Смотри по дате съёмки. За несколько дней до этого...

Что-то причина и следствие поменяны местами. Как тролл может быть порезан до того, как сфотографирован целым? Или его порезали, а перед фото склеили?

у нас в городе был такой тролик, где-то в 90-х

сомневаюсь. его не эксплуатировали в Кишиневе

нет не эксплуатировали . Он новый к нам пришел

Эх,а как я вылавливал новенький 2201 зимой 95/96 года. На 8-маршруте на Советской. После ЗиУ он был чудом невиданным, особенно тепло в салоне впечатляло.