А чего это они морду старую поставили?

На сборке оба вида морд видел.

Я вижу, что у Вас по городу обкатывают любой троллейбус для любого города или как?

шикарно смотриться в Вологде

Ничего такой троллейбус. А пол а нём низкий?

Для стоящих - низкий. От 3 двери и назад - небольшой наклон. В 4 двери 1 ступенька.

Цитата (ТарасБ, 20.03.2010):
> В 4 двери 1 ступенька.

У них в планах избавится от ступеньки в 4 двери. Вот получится это или нет покажет время.

Цитата (Дмитрий Михайлов, 20.03.2010):
> Я вижу, что у Вас по городу обкатывают любой троллейбус для любого города или как?

Не любой. Некоторые, и в основном для Москвы и Питера. В данном случае в процессе обкатки возникла неисправность. Впереди стоит Камаз для буксировки, на фото его водила разговаривает с водителем гармони.

Цитата (Сергей Филатов, 20.03.2010):
> У них в планах избавится от ступеньки в 4 двери. Вот получится это или нет покажет время.

Ну если в 12-метровом избавились, а задние части у них почти совпадают, значит и тут можно. Но лучше не надо, говорю, как пассажир.

Тут лучше бы от подиумов в тягаче избавились..

Цитата (DenisVMZ, 20.03.2010):
> Не любой. Некоторые, и в основном для Москвы и Питера.

Для НН половину обкатывали, а в обкатке первого я сам учавствовал.

И как впечатления от дорожной ситуации в целом, культуре вождения местных тазоводов и маршруточников, построения систем регулирования движения?
Насколько сложно работать водителем троллейбуса на дорогах в Вологде на ваш взгляд?

Дорожная ситуация как и у нас, но все-же немножко полегче (с чем связано не знаю). Скоростные стрелки не впечатлили, скорей всего из-за того что у нас было ручное Д/У а не встроенное, хотя разница вроде в них только питанием.

Цитата (DenisVMZ, 20.03.2010):
> Насколько сложно работать водителем троллейбуса на дорогах в Вологде на ваш взгляд?

Что-бы ответить на этот вопрос нужно хотя-бы несколько дней поработать на пассажирской а я всего несколько километров проехал порожняком.

Цитата (Сергей Филатов, 20.03.2010):
> Скоростные стрелки не впечатлили, скорей всего из-за того что у нас было ручное Д/У а не встроенное, хотя разница вроде в них только питанием.
у тех водителей которые знают как нужно их проходить, они проходят их на максималке( самому страшно становиться когда я вижу насколько быстро они едут)а старик с усами и блондинка с ногтями не в счёт они до сих пор думают что спец. части это нечто страшное и их нужно проходить мах 10-15 км в ч

Цитата (Володя, 20.03.2010):
> Тут лучше бы от подиумов в тягаче избавились..

А тормозить как? Там же ресиверы есть. Хотя в принципе можно сделать ящики под сиденьями и загнать ресиверы в них.

А где были ресиверы у одиночки?

Тарас, Вы ж неглупый человек, поразмышляйте))) У одиночки два моста и 4 тормозных механизма, его ресиверы помещаются под подиумами за средней дверью. А у этого 3 моста и 6 тормозных механизмов, а места под подиумами столько же, сколько и у одиночки. А воздуха-то больше надо на 6 механизмов, а куда его спрятать?

Цитата (Чока, 21.03.2010):
> его ресиверы помещаются под подиумами за средней дверью

Тоже не лучшее место. Могли бы сделать машину куда более низкопольной, Мегаполис бы окончательно утёрся.
Куда бы впихнуть пневмооборудование? Ну, во-первых, на него можно забить.
А вообще место есть под задним рядом, сбоку от кардана, в ящике над передним левым колесом, под кабиной водителя (если что, под под водителем можно поднять, водитель только рад будет обзору) и на крыше.

Ну конечно можно поизвращаться, но вот кто этим заниматься станет? В Вологде скорее всего стояла задача сделать не столько максимально удобно, сколько максимально просто и недорого, так и сделали. А так, я ж говорю, баллон легко влезет просто под парные сиденья. То есть они будут не на подпорках, а на ящике стоять, чем не вариант? Но опять же, смотреть надо, как и что при этом изменится.

Цитата (Чока, 21.03.2010):
> Ну конечно можно поизвращаться, но вот кто этим заниматься станет?

Хреновый подход. Я вот не понимаю, почему лень немного подумать над тем, что можно что-то куда-то передвинуть, подоткнуть, оптимальнее разместить, по-моему, это вообще, вовсе не скучно и интересно любому человеку, имеющему пространственное воображение. Потратить лишний рабочий день и сделать более качественный продукт. К тому же попросит кто-нибудь, чтобы было не менее 10 низкопольных мест, помимо накопителя шириной не менее 1300 - и ВМЗ теряет заказ, пока ТролЗА и БКМ дерутся. Потеря прибыли. Ну и так далее.

Цитата (Чока, 21.03.2010):
> А так, я ж говорю, баллон легко влезет просто под парные сиденья.

Ну как бы да, вариант, но тоже некоторый минус сидящим - ноги под себя ставить неудобно. Кстати, крепления к стенам в этом плане тоже плохи.

Цитата (ТарасБ, 21.03.2010):
> Ну как бы да, вариант, но тоже некоторый минус сидящим - ноги под себя ставить неудобно. Кстати, крепления к стенам в этом плане тоже плохи.

Когда сиденья не очень низко от пола расположены, то у человека не возникнет желания ноги под себя ставить.

Если места в низкопольной части рассчитывать на бабок, то крепить их придётся таки достаточно низко.

Цитата (Чока, 20.03.2010):
> Цитата (Володя, 20.03.2010):
> > Тут лучше бы от подиумов в тягаче избавились..
>
> А тормозить как? Там же ресиверы есть

Туда же, куда их спрятал МАЗ. Под потолок. Ну или у Мегаполиса подсмотреть:)

Цитата (ТарасБ, 21.03.2010):
> Если места в низкопольной части рассчитывать на бабок, то крепить их придётся таки достаточно низко.

Да наши бабки и на 10 ступенек залезут, лишь бы сесть, а уж поднять свою пятую точку сантиметров на 10-15 повыше точно легко смогут.

Цитата (Володя, 21.03.2010):
> Туда же, куда их спрятал МАЗ. Под потолок. Ну или у Мегаполиса подсмотреть:)

Под потолок даже не знаю, как-то сурово, обслуживать совсем неудобно, если что. Ну а Мегаполис он вообще другой, у него между задними арками вон проход уже, кто знает, может это как раз из-за хитрых компоновочных решений.

Цитата (Чока, 21.03.2010):
> сантиметров на 10-15

На 15 вряд ли. В ГОСТе разброс 10 см. Всё равно им неудобно. А низкопольные места ведь только им и нужны.

Цитата (Володя, 21.03.2010):
> Ну или у Мегаполиса подсмотреть:)

Да у него весь задний свес в каких-то ящиках. Так что плохой пример. Лучше у Богданов подсматривать.

У ЛАЗов все ресиверы и трубопроводы, короче, вся пневмосистема размещена по бокам потолка над линией окон и закрыта наклонными крышками, вот так http://transphoto.ru/photo/48802/

Цитата (ТарасБ, 21.03.2010):
> На 15 вряд ли. В ГОСТе разброс 10 см. Всё равно им неудобно. А низкопольные места ведь только им и нужны.

У Графа NGE152 вообще нет низкопольных мест))) То есть ресиверы видимо под полом.

Цитата (Виктор Бергман, 21.03.2010):
> У ЛАЗов все ресиверы и трубопроводы, короче, вся пневмосистема размещена по бокам потолка над линией окон и закрыта наклонными крышками, вот так

Ну и как это? Удобно? Где пневматические шланги идут? По стойкам?

Цитата (Чока, 21.03.2010):
> Где пневматические шланги идут? По стойкам?

Шланги тянутся вдоль потолка, в районе кабины опускаются к тормозному крану. Где проведены трубки к пневмоподвеске не знаю точно но очевидно что по стойкам. Насчет удобства сказать не могу но вот с замерзанием полагаю проблем нет.

Стал 1624?
http://transphoto.ru/vehicle/119104/

p.s. Ошибка в дате, правильно 19 марта 2010 г., исправьте пожалуйста.

Ещё он 3656 может быть.

А не стоит ли это фото к московскому 1624 привязать?