Получается вагоны Vario LF.E отличаются от своих модернизированных
собратьев вагонов Tatra T3R PLF. В данном случае на снимке видно у
поезда по СМЕ на обоих вагонах окна в средней части кузова опущены
к низу, в то время как у СМЕ вагонов Tatra T3R PLF такое наблюдается,
как правило, у головного вагона.

Цитата (Андрей Корнильев, 09.01.2010):
> Получается вагоны Vario LF.E отличаются от своих модернизированных

> собратьев вагонов Tatra T3R PLF.

Только дизайном.

Цитата (Андрей Корнильев, 09.01.2010):
> В данном случае на снимке видно у

> поезда по СМЕ на обоих вагонах окна в средней части кузова опущены

> к низу

Ну так сцепили.


Цитата (Андрей Корнильев, 09.01.2010):
> в то время как у СМЕ вагонов Tatra T3R PLF такое наблюдается,

> как правило, у головного вагона.

http://transphoto.ru/photo/258607/
Второй вагон не Tatra T3R PLF

Цитата (Андрей Корнильев, 09.01.2010):
> Получается вагоны Vario LF.E отличаются от своих модернизированных собратьев вагонов Tatra T3R PLF.

Главное отличие - это тяговый привод. Конкрентно у Vario LF.E транзисторная СУ и асинхронные двигатели (Е в индексе). T3R PLF - транзисторная СУ и коллекторные двигатели (Р в индексе). Сцеплять в СМЕ можно только вагоны с одинаковой СУ. Кроме того для каждого заказчика различный дизайн экс и интерьера.

Цитата (Андрей Корнильев, 09.01.2010):
> В данном случае на снимке видно у

> поезда по СМЕ на обоих вагонах окна в средней части кузова опущены
> к низу, в то время как у СМЕ вагонов Tatra T3R PLF такое наблюдается,
> как правило, у головного вагона.

Главная задача данных сцепок обеспечить "низкопольную" нитку в графике маршрута. Поэтому обычно пактикуются сцепка низкопол-высокопол, т.к. одного низкопола для мам с колясками и пенсионеров вполне хватает. Хотя иногда сцепляют как на фото. В Пльзне сцепляли 2 T3R PLF по СМЕ. Никаких ограничений тут нет.