Конструкция на рельсовом стыке сильно напоминает температурный компенсатор для бесстыкового пути, применяемого на РЖД. Это он?

Так термокомпенсаторы и на трамвае много где применяются

Мне удалось видеть их только на ЖД :( .
В Самаре на путях трамвайной системы вроде бы пока нет плетей длиной более 100 м и нет термокомпенсаторов. Нет в Самаре и автоматических стрелок :( .

V Porto ne byvajet nizkich temperatur, skoreje vysokije, do 37 letom. objasnite pozalujsta, chto etot temperaturnyj kompensator delajet? Ochlazdajet relsy chtoby ne rasshyryalis? Tam frion pod relsom circulirujet, mozet? Ili eto prosto datchik vchoda- vychoda iz tonnelya?

Цитата (gatodecamapa, 14.01.2010):
> objasnite pozalujsta, chto etot temperaturnyj kompensator delajet?

При нагреве метал расширяется (т.е. рельс удлиняется), при охлаждение - сжимается (т.е. рельс укорачивается). Вот для сглаживания этих температурных колебаний и предназначена эта рельсовая спецчасть.


Цитата (gatodecamapa, 14.01.2010):
> V Porto ne byvajet nizkich temperatur, skoreje vysokije, do 37 letom.

А при чём тут это? метал сжимается-разжимается при любых температурах. Тем более суточные перепады у них иногда более 20 градусов бывают.

Можно предположить так же, что температура в тоннеле врядли прогревается до 37 градусов даже летом.

Предлагаю такой (правильный) вариант -- это выезд на металлический мост, где нагревания, расширения совершенно другие чем у рельсов на земле или в тоннеле. На другом конце моста стоят такие же компенсаторы.