Кроме светофора в этом месте обрывается контактный "рельс" (не столько рельс, сколько тонкий контактный провод на изоляторах рядом с ходовыми рельсами). Для СССР подобное явление - нонсенс.

Это обусловлено если не ошибаюсь пансионатом, корпус которого виден на фото. Сам фуникулёр гораздо длиннее остальных (по крайней мере которые я видел), потому это необходимость.

Возможно. Но перейти линию можно по мосту Курортного проспекта, к нему с обеих сторон примыкают по две лестницы.

Честно говоря уже слабо помню величину расстояния между двумя местами.

Цитата (Vladislav Prudnikov, 10.10.2009):
> Для СССР подобное явление - нонсенс.

Нонсенс не только для СССР, но и для всей мировой практики строительства Фуникулёров. Обычно системы строятся в сильно гористой местноси и поэтому пресекаются мостами (так элементарно удобнее), пэтому в Европпе Фуникулёры приравниваются к скоростному внеуличному транспорту и присутствуют на всех схемах метро, если такое в городе сть. В Неапое, нпример, единый проездной на метро и Фуникулёры, а на ТТА другой. Кстати в городе 4 фуникулёра. Один из них насчитывает 5 остановок, а ещё один длиной более полутора километров и полностью проходит под землёй..

Цитата (Vladislav Prudnikov, 10.10.2009):
> Кроме светофора в этом месте обрывается контактный "рельс" (не столько рельс, сколько тонкий контактный провод на изоляторах рядом с ходовыми рельсами)

Зачем фуникулеру (вагону у которого нет двигателя) контактный рельс (провод)???

А освещение вагона? Ну и наверное вентиляция (хотя, в последнем, я не уверен)

Я тоже подумал про освещение...

Надо ехать в СОЧИ!!!...)))

Цитата (yar5779, 29.06.2010):
> Надо ехать в СОЧИ!!!...)))

Они уже оба закрыты интересно , а хоть один к "СОЧИ—2014" откроют?