Епт...
Вот это паровоз!)))

Надо же ещё ездят по 3 вагона.

На то это и Магнитогорск - трамвайная столица России.

Цитата (Novert Байкальский, 09.09.2009):
> ещё ездят по 3 вагона.

2002год!

В Магнитогорске примерно с 2006 г. нет трехвагонных СМЕ.

Классно ведь, такая система и даже троллейбусов нет!

И в Праге их нет. И в Улан-Удэ нет. Много где нет, в тех местах, где хорошие трамсистемы есть. Ибо "всё и сразу" - слишком дорого и нерационально.

В 80-х годах были мысли пустить в Магнитогорске троллейбус, но все заглохло на самой ранней стадии.

А зачем нужен троллейбус там, где уже есть трамвай? Провозная способность его такая же, как у автобуса (троллйбусные СМЕ - это экзотика теперь). Себестоимость если раньше была ниже автобусной, то сейчас варьируется от города к городу, и она может запросто быть больше автобусной. Единственный плюс, причем весомый - предсказуемость по интервалам, т.к. троллейбус ходит обычно гораздо чаще своего безрогого собрата. Ну и экология. И все по сути.

А поскольку трамвайная сеть в Магнитогорске довольно разветвлённая и покрывает почти весь город, то зачем ещё городить троллейбус? Трамвай ходит по основным, наиболее пассажиронапряжённым коридорам. А с остальным, думаю, и автобусы справятся.

Городских автобусов практически нет. Поэтому выбор стоит между трамваем и маршруткой.

Я говорил к тому что ведь Магнитка занимает 3 место по протяжнности путей в России...

Цитата (Maxtor, 09.09.2009):
> Городских автобусов практически нет. Поэтому выбор стоит между трамваем и маршруткой.

А раньше эти автобусы были?

Они и сейчас есть, но приемлемый интервал движения всего лишь у 3-4 маршрутов.

и что там 3 кондуктора?

Цитата (ООО ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ, 07.10.2009):
> и что там 3 кондуктора?

В Киеве на 3 вагона по 2 кондуктора было.

Цитата (McFly, 09.09.2009):
> И в Праге их нет. И в Улан-Удэ нет. Много где нет, в тех местах, где хорошие трамсистемы есть. Ибо "всё и сразу" - слишком дорого и нерационально.

Необходимость второго вида электротяги обычно если и появляется, то при населении города/агломерации более 600-700 тыс человек. Причём пара Тм+Тб характерна для СССР (около 60% случаев в мире) и "Восточного блока" (около 80% случаев в мире). Города Метро+Тм+Тб вообще являются признаком социализма :-)

Так что очень хорошо что в Магнитогорске нет троллейбуса :-)

В Магнитогорске на 3 вагона, бывало, один кондуктор был. При удачном стечении обстоятельств, перебегая из вагона в вагон, зайцем можно было проехать как минимум остановок 5-6. Многие школьники этим пользовались :)

да уж... они много теряют... у нас вот сме там два кондуктора, в первом план больше, во вотором меньше., да у нас сме толклом не работают, завозят на завод и в депо, потом в 3 часа вывозят и в депо...
Пытались в город пускать, но ничего хорошего не было... я бы лутьше их в город пускал в час пик а не в час пик...там у нас народу.. тьма не залесть..
по основным коридорам у нас на трамваях интервал 30сек и минута в час пик... а днем 2-3 минуты

Еще раз напоминаю, что в Магнитогорске больше нет трехвагонных СМЕ :)

Цитата (Vladislav Prudnikov, 07.10.2009):
> Города Метро+Тм+Тб вообще являются признаком социализма

Владислав, а как ты обьяснишь то, что три вида электротранспорта есть, в частности, в Сан-Франциско, Милане, Риме (хоть троллейбуса всего 1 маршрут)? А ни Италия, ни США отнодь не были социалистическими странами.

Цитата (Володя Царенко, 11.10.2009):
> А ни Италия, ни США отнюдь не были социалистическими странами.

В Италии президент - коммунист, да и дуче тоже далеко не либерал был. В сегодняшних США Обама - типичный клон Горбачёва. А если серьёзно, то соотношение личного и общественного транспорта очень сильно зависит от идеологии, исповедуемой государством.

Цитата (Григорий Мариничев, 07.10.2009):
> Пытались в город пускать, но ничего хорошего не было...

Почему?