Что-то в его мордочке автомобильное... Лично мне не очень нравится подобный дизайн.

Дизайн морды у Прогоимекса украден с кобры.
А вообще контруктивизмъ

Это уже опытная эксплуатация с пассажирами? Известно ли, заложены ли уже следующие вагоны, и что с рижским заказом?

Цитата (Славик, 17.08.2009):
> Это уже опытная эксплуатация с пассажирами?

На табло напрсано «Служебная езда».

Цитата (Коляныч, 17.08.2009):
> Что-то в его мордочке автомобильное...

Ну ещё бы! Дизайн разрабатывался Porsche Design Group :)

Дизайн морды выполнен в стиле Лада Родстер. Если кто знает был такой концепт-кар у Лады. Вот прям его морда. Кто не верит, можете погуглить)))

А это не этот вагон катался по г.Пльзень под номером 115? А то на Ютубе было видео из пражского депо, но на вагоне был номер 115. Значит-ли это что его передали оттуда?

Справа припаркован автомобиль инспекции по авариям. Nehoda - авария по чешски.

Цитата (jura2102, 17.08.2009):
> Значит-ли это что его передали оттуда?

В Пльзени он, НЯЗ, строился и - что логично - испытывался. Предназначался же изначально для Праги, поэтому "передали оттуда" звучит немного странно.

Цитата (Славик, 17.08.2009):
> Это уже опытная эксплуатация с пассажирами? Известно ли, заложены ли уже следующие вагоны, и что с рижским заказом?

С пассажирами - это с пассажирами. А помеченный зелёным "новый (с пассажирами не работал)" это именно "новый (с пассажирами не работал)". Это ходовые испытания с кучей измерительной аппаратуры в салоне и проводами, тянущимися через форточки в салон с крыши. Про рижский заказ вроде пока только то, что на сайте Шкоды.



Цитата (Сергей Сергеев, 17.08.2009):

> Цитата (Коляныч, 17.08.2009):
> > Что-то в его мордочке автомобильное...
>
> Ну ещё бы! Дизайн разрабатывался Porsche Design Group :)

C Porsche Design делался 14Т. Этот сделали сами.


Цитата (jura2102, 17.08.2009):
> А это не этот вагон катался по г.Пльзень под номером 115? А то на Ютубе было видео из пражского депо, но на вагоне был номер 115. Значит-ли это что его передали оттуда?

Других в природе не существует пока :) Сделали на заводе Шкода Пльзень для Праги. Покатали дома, убедились, что ездит, отдали заказчику :)



Цитата (denver, 17.08.2009):
> Справа припаркован автомобиль инспекции по авариям. Nehoda - авария по чешски.

Что само по себе ничего ещё не значит, потому что перемещаются экипажи аварийной службы быстрого реагирования по всему городу в одном им известном порядке и отстаиваться в принципе могут где угодно. 4 года назад, кстати, они ещё катались на Нивах и драных Фелициях. На Рейнджеры их пересадили совсем недавно.

Ужоооос...

"ах мальчик красавчик" клаас!
Если бы "ПТМЗ" что-то подобное склепал то все бы говорили "вах как круто, круче чем в Европе", а так элементарная зависть самому трамвайному Городу. Нам ведь так не жить!

А что это за красный M&M's в кабине?

Это пульт.

Ну что пульт - понятно, просто я так выразил своё удивление в виде вопроса.

Жуть...

Ну хлопчики, звиняйте, 71-605 с производства снят. Почти 20 лет как... Придётся на этом ;)

Цитата (jura2102, 17.08.2009):
> А это не этот вагон катался по г.Пльзень под номером 115? А то на Ютубе было видео из пражского депо, но на вагоне был номер 115. Значит-ли это что его передали оттуда?
Да, тот 115 сейчас этот 9200 :)
Ну а в Риге к приезду вагонов уже готовятся. Начато замена контактной подвески по 6 маршруту. На один вагон Т-3 поставлен полупантограф.

Цитата (TTT, 17.08.2009):
> Ну а в Риге к приезду вагонов уже готовятся. Начато замена контактной подвески по 6 маршруту. На один вагон Т-3 поставлен полупантограф.

Интересно посмотреть как это выглядит.

Цитата (TTT, 17.08.2009):
> На один вагон Т-3 поставлен полупантограф.

на учебный. На одном рижском форуме есть две фотки.
http://radikal.ru/F/i046.radikal.ru/0907/db/0a35708719af.jpg.html
http://radikal.ru/F/s46.radikal.ru/i111/0907/4d/398dfe0c3fed.jpg.html

А вот начиная с этого места идёт обсуждение перехода на пантографы:
http://forum.myriga.info/index.php?s=&showtopic=157&view=findpost&p=46038

Цитата (Коляныч, 17.08.2009):
> Что-то в его мордочке автомобильное...

Вылитый Peugeot 406 GTI:)

Что-то чехи с дизайном перемудрили...

Цитата (pantograph, 17.08.2009):
> Жуть...

"Skoda. Просто гениально"!!!

Цитата (Сэм, 17.08.2009):
> Peugeot 406

Это парень из фильма "Такси" так свою тачку прокачал!:) Она теперь и по рельсам могет!))))

Цитата (Vario Solo, 17.08.2009):
> Это парень из фильма "Такси" так свою тачку прокачал!:) Она теперь и по рельсам могет!))))

УКТМ, помолчи, а? - может за умного сойдёшь.

В своём рейтинге я этот трамвай ставлю на заслуженное 2-е место по дизайну после Велес-Малаги.

Одно вам скажу, ребята :) Весь обвес пластиковый, кожухи тележек пластиковые - знали б вы как это всё гремит при прохождении спецчастей :))))) Китайская погремушка для детей до 2х лет!

А мне нравится дизайн, кто сказал, что трамвай не может быть таким...

Поставка вагонов 14Т в Прагу, прекратилась. В планах закупка 250-ти вагонов Шкода 15Т.

Да, этот вагон испытывался в Пльзне под номером 115, а теперь передан заказчику. Дизайн - П. Коташа (он же RT6, T3R(такие же торцы устанавливают на "Кобры")).

Не, многие трамваи мне нравятся, но это зубастая немонохрень какая-то.

Все остальное здесь. Только откривать по ОДНОМУ фото за раз
ftp://avers2.lviv.farlep.net/images/transport/skoda.cz/105fe17712375559342324.jpg
ftp://avers2.lviv.farlep.net/images/transport/skoda.cz/21ec00e612452395545428.jpg
ftp://avers2.lviv.farlep.net/images/transport/skoda.cz/31efbe4912452395155428.jpg
ftp://avers2.lviv.farlep.net/images/transport/skoda.cz/4024b10212402172675184.jpg
ftp://avers2.lviv.farlep.net/images/transport/skoda.cz/5e33737c12351344325260.jpg
ftp://avers2.lviv.farlep.net/images/transport/skoda.cz/7cf4f37812081735774812.jpg
ftp://avers2.lviv.farlep.net/images/transport/skoda.cz/b916e1fb12375558384900.jpg
ftp://avers2.lviv.farlep.net/images/transport/skoda.cz/d03bec5212216603316124.jpg

Одно из отличий, обмоторено каждое колесо. Кол-во двигателей - 16 штук.

Симпатичный вагон. Но если бы я не знал, что это трамвай и не видел бы рельс под ним, я бы подумал, что это какой-то суперсовременный автобус-электричка. "Трамвайного" в этом вагоне осталось немного.

Красивый вагон вот тока пантограф некрасиво поставлен.

А действительно, в чем суть обратного полупантографа? Лучший контакт с сетью?

А подумать? Пантограф расположен над тележкой, а тележка прямо под кабиной. Коленом вперед полупантограф поставить просто физически невозможно, места нет.

Не только это. В гипотетическом случае наезда контактной вставки на спецчасти на проводах у полупантографа, стоящего коленом вперёд больше шансов зацепиться и быть раскуроченным, а то и вообще положить сеть. Такой же скорее просто откинется назад, возможно - сломает одну из своих тяг, но не будет вырван весь с мясом и всю КС на перекрёстке не положит.

Ну Татры T6A5, несмотря на наличие места, в Праге тоже коленом назад ездят. Но по большому счёту это не принципиально, в какую сторону повёрнуто колено.

Цитата (Сергей_Н, 18.08.2009):
> А подумать?

А поаккуратнее? Даже если вы на самом деле поняли что-то, чего другие не поняли.


Цитата (Славик, 19.08.2009):
> Не только это. В гипотетическом случае наезда контактной вставки на спецчасти на проводах у полупантографа, стоящего коленом вперёд больше шансов зацепиться и быть раскуроченным, а то и вообще положить сеть. Такой же скорее просто откинется назад, возможно - сломает одну из своих тяг, но не будет вырван весь с мясом и всю КС на перекрёстке не положит.

А вот это уже неверный тезис. Все полупантографы расчитываются на удержание нагрузок в любом направлении и одинаковом отрабатывании воздействия КС при движении в любом направлении. Таким образом некий расчётный максимум он удерживает в любом направлении, а поотом в любом направлении ломается. Причём если речь идёт о заломе, то при обрыве тяги это уже совершенно непринципиально, было ли колено вперёд или назад, оно становится свободным шарниром и теряет жёсткость. А оборвать сеть можно только при одном условии - если каретка зацепилась за части КС и застряла в них. Но тогда, как вы понимаете, тоже совершенно не важно в какую сторону колено - решающее значение будет иметь прочность застревания каретки и прочность крепления токоприёмника к крыше вагона, и если они достаточны, то сначала будет сломан полупантограф (хоть передним коленом, хоть задним), а потом уже им сломанным, но хорошо застрявшим, будет оборвана сеть.

Цитата (Роман Агапитов, 19.08.2009):
> Ну Татры T6A5, несмотря на наличие места, в Праге тоже коленом назад ездят. Но по большому счёту это не принципиально, в какую сторону повёрнуто колено.

И модернизированные KT8D5 тоже. Хотя такие же T6A5 в Братиславе, например, с тем же лековским полупантом за милую душу катаются коленом вперёд. И вот поскольку с точки зрения общей физики это на самом деле всё равно, то и интересно, какими соображениями руководствуются пражские трамвайщики :)

Цитата (СтаС, 19.08.2009):
> Но тогда, как вы понимаете, тоже совершенно не важно в какую сторону колено - решающее значение будет иметь прочность застревания каретки и прочность крепления токоприёмника к крыше вагона

Спасибо, СтаС! Всё верно написал. Лишь добавлю, что современные токориёмники делают таким образом, чтобы в случае застревания ломался именно токоприёмник. Т.к. починить токоприёмник проще и быстрее, чем ремонтировать оборванную КС со всеми её причиндалами :)

> Цитата (Роман Агапитов, 19.08.2009):
> интересно, какими соображениями руководствуются пражские трамвайщики :)

Мне тоже интересно :) Думаю, такой эстетический вид больше нравится какому-нибудь "главному инженеру" предприятия ;)

Значит как я понимаю, неважно как стоит пантограф.

Цитата (СтаС, 17.08.2009):
> Ну хлопчики, звиняйте, 71-605 с производства снят. Почти 20 лет как... Придётся на этом ;)

Как же снят, на Белкоммунмаше до сих пор клепают :)

Видел его на Староместской. У него тарахтят чехлы, прикрывающие телеги. Нужно их доработать.

Штука страшная, но симпотишная :)

И что в нем такого примечательного??? Лично мне его внешний вид ни сколько не нравится. А вот на счет конструктивных способностей судить не могу.

Нарочно, или нет, но производитель создавая новую модель наделил её обликом считавшимся модным в 60-х годах. Помните, эпоха мини-бикини, Sitroen DS, Trans Europa Express, округловатых переносных теликов в аэродинамичных пластиковых корпусах, черно-белого изображения разумеется. Нечто подобное мелькало на обложках "Ножа для фрау Мюллер" и в клипах проекта Minus 8. Если оценить революционность дизайна, высокую оценку поставить рука не поднимется...

Дизайн был должен быть не революционный, а вневременный. И по дизайну есть познать автор - архитектор Patrik Kotas (его другое творчество: метровагон ČKD M1, трамвай Tatra RT6N1, морда трамвая T3R, покраска трамвая T6A5, здания остановок Прага-Barrandov, Либерец-Fügnerova)

Дизайн играет самую последнюю роль, а тут он ещё и красивый.
Главное - салон! А салон очень хороший и удобный.

На фотографии - одно. Вот в живую!!....

Цитата (betakaroten, 09.02.2010):
> Дизайн был должен быть не революционный, а вневременный. И по дизайну есть познать автор - архитектор Patrik Kotas (его другое творчество: метровагон ČKD M1, трамвай Tatra RT6N1, морда трамвая T3R, покраска трамвая T6A5, здания остановок Прага-Barrandov, Либерец-Fügnerova)
Морда T3R.PV - его рук творение? Что-ж, приятно, что в Волгограде успешно трудится его детище, а про великолепные остановочные пункты на линии Barrandov и сказать что-то сложно, эмоции преобладают над словами. А что касается ЭТОГО ВАГОНА, подождем других фотографий. Может шоковое замешательство сменится запоздалым признанием :)

Цитата (Dvizzzok, 10.02.2010):

Нет, творение его рук вот эта маска http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Tatra_T3R.jpg

ЖАЛЬ что в Москве такой трамвай никогда не появиться .

Фотками этого вагона полон интеренет и посмотрите, мне оченб нравиться надеюсь этим летом увидить в живём.

Цитата (Dvizzzok, 10.02.2010):
> Морда T3R.PV - его рук творение?
Нет, автор морды волгоградских R.PV - скульптор František Pelikán (от него так же дизайн метровагонов 81-71M в Праге, "Славутич" в Киеве и модернизированных в Тбилиси).

betakaroten, а как сейчас вообще обстоят дела с проектом 15Т? Сколько вагонов уже изготовлено и какие перспективы?

9200 - "нулевой" прототип, сейчас на заводе, работать не будет, т.к. его испитание показало, что весь каркас надо облегчить
9201 - первой прототип, в испитании в Праге. Типовое одобрение пока невозможно из-за плохой погоды (не знаю по чему - если измерительная техника замерзает? Инспектори замерзают?). Кстати, на многих линиях вдоль путей ледовое корыто в габаритах T3/KT8/14T, а у 15T тележки немножко ширее.

Перспектива неизвестна и отвисит от одобрениа и от денег. Городское управление денгами очень жонглирует - сначала года сказали, нового ПС не будет и надо экономить 5 перцент работы ОТ (изменить маршруты, продолжить интервал). Но 2 дни назад мэр именно разорвал эты планы и сказал, сокращение не будет, будут новые трамваи, автобусы, метро. Понятно, т.к. в текущем году будут выборы. Думаю, перед выборами что-то нового выйдет на линию и после выборов обнаружится задолженность :-(

А почему прекратили модернизацию Т3 в Т3R.P? Не осталось кузовов в хорошем состоянии или еще что?

И еще. Есть же проект Vario LF+, с одной ступенькой в салоне и поворотными тележками, почему его не попробуют?

Их уже не надо. Если будут денги - будут 15Т. Если не будут денги - вряд ли будет из чего оплатить модернизации. И некоторие из старых Т3 предусмотрены на продажу (пока неизвестно, кто их хочет купить).

По VarioLF+. Поздно. Контракт со Шкодой на 250 штук 15Т действует , хотя его выполнение может опоздать (по выше написанным причинам).

Цитата (Siachoquero, 10.02.2010):
> надеюсь этим летом увидить в живём.

Где, если не секрет? В Прагу поедете, или куда-нибудь, где колея 1520мм?

Цитата (Сергей_Н, 10.02.2010):
> и поворотными тележками, почему его не попробуют?

У 15Т, тоже поворотные. А благодаря схеме "одно колесо - один ТЭД" уменьшается воздействие на рельс в кривых, т.к. колёса вращаются с разной скоростью (что-то типа дифференциала в трансмиссиях шинного транспорта).

Цитата (betakaroten, 10.02.2010):
> 9200 - "нулевой" прототип, сейчас на заводе, работать не будет, т.к. его испитание показало, что весь каркас надо облегчить

> 9201 - первой прототип, в испитании в Праге.

А про экземпляр для Риги вы что-нибудь слышали? Говорят он уже собран и тестируеться электроника, но больше ничего не слышно :( Вы что-нибудь слышали? У вас есть знакомые на заводе?

Цитата (jura2102, 11.02.2010):
> Где, если не секрет? В Прагу поедете, или куда-нибудь, где колея 1520мм?

Пока не знаю, может быть и в любой из этих городов так как в Риге у меня есть знакомые.

Цитата (betakaroten, 11.02.2010):
> По VarioLF+. Поздно. Контракт со Шкодой на 250 штук 15Т действует , хотя его выполнение может опоздать (по выше написанным причинам).

Так в случае неисполнения одной из сторон своих обязательств контракт может быть расторгнут.

Цитата (jura2102, 11.02.2010):
> У 15Т, тоже поворотные. А благодаря схеме "одно колесо - один ТЭД" уменьшается воздействие на рельс в кривых, т.к. колёса вращаются с разной скоростью (что-то типа дифференциала в трансмиссиях шинного транспорта).

У 15Т конструкция тележек сложнее, у Варио проще. Да и по воздействию на путь Варио ничем не отличается от обычного четырехосника.

Цитата (Сергей_Н, 13.02.2010):
> у Варио проще.

В Варио, ступеньки :) Да и к тому-же, Варио это слегка перепроектированная "Татра Т3" (просто в чертежи внесли некоторые изменения и стали выпускать устанавливая новое оборудование). А 15Т это полностью новый вагон. А поскольку чехи не боятся осваивать новую технику и переделывать рем.базу (хотя подозреваю что у них она давно переделана так, что легко подогнать под любой вагон), то они и сделали шаг вперёд. К тому-же 15Т позиционируется именно как 100%низкопол для Т3-шных городов.

15Т позиционируется, НЯЗ, как "первый в мире 100%-низкопольный вагон с полноценными поворотными тележками", в противопоставление всяким Комбинам и Цитадисам, стругающим пути в кривых - с одной стороны, и многосекционникам с "Гималаями" в салоне из-за поворотных тележек - с другой.

Цитата (Роман Агапитов, 19.08.2009):
> Ну Татры T6A5, несмотря на наличие места, в Праге тоже коленом назад ездят. Но по большому счёту это не принципиально, в какую сторону повёрнуто колено.

На Т6А5 токоприемник развернут из-за того, что перед ним находится вентиляционный люк, открывающийся наружу, и крышка контейнера заземляющего устройства. При установке шарниром вперед они препятствовали бы опусканию токоприемника.

Чем обусловлена такая установка п/пантографа на 15Т, для меня остается загадкой. Мне лично не нравится. На мой взгляд это нарушает визуальную концепцию обтекаемости (вагон выглядит нескладно) и придает вагону вид какого-то насекомого.

Чем меня еще удивляют конструкторы Шкоды - это использование стеклопластика для наружной облицовки головы и хвоста вагона. Конкретно в Праге столкновения трамвая с автотранспортом - совершенно обыденная вещь. Ежедневно регистрируется до десятка, иногда и больше, ДТП. Большинство повреждений приходится на лобовую или переднюю боковую часть вагона. Понятно, что достаточно небольшого удара, чтобы эта декоративная скорлупа трамвая треснула, что приводит к необходимости ее замены (восстановлению не подлежит). Понятно, что конструктор предусмотрел довольно простую систему демонтажа отдельных элементов обшивки. Но все же, правильный ли это путь? В этой системе я вижу выгоду, прежде всего, для завода-изготовителя, у которого будет обеспечен стабильный доход благодаря продаже новых запасных частей.

Предшественники Шкоды 14 и 15Т были защищены мощной сцепкой впереди вагона, мощным металлическим бампером. И, если не считать вагоны Т3 и производные от них, облицовка кабины производилась более устойчивым материалом. Поэтому при незначительных столкновения ущерб на вагоне был минимальный или нулевой. У Шкоды 14Т (не думаю, что 15Т в этом будет значительно отличаться) практически любой легкий "поцелуй" ведет к необходимости замены элемента обшивки.

Я понимаю, что современные нормы требуют большей защиты не только для пассажиров трамвая и водителя, но и для пешеходов и людей, находящихся в машине, и что торчащая спереди сцепка трамвая в этом плане неприемлема. Однако существуют другие, уже проверенные системы пассивной защиты вагонов при столкновении. К примеру, мощны

Окончание предыдущего коментария

К примеру, мощные резиновые бамперы с системой гашения удара амортизаторами на вагонах Bombardier. Решение логичное, безопасное и экономичное.