Большое спасибо за фото Антон!

Пожалуйста!

Всего два рейса из Ялты?

Это график только одной машины, а на трассе только Ялтинских работало 11 штук

А на междугородних маршрутах парки всех городов работают?

Да. См. здесь: http://stts.mosfont.ru/photo/125584/

Значит всё-таки время в пути увеличили:
Симферополь - Алушта 1 час 40 минут;
Симферополь - Ялта 2 часа 38 минут.
Антон, был бы Вам очень признателен, если бы выложили фото летнего расписания троллейбусов из Симферополя, Алушты и Ялты.

Летние (2008г.) расписания из Ялты:
http://transphoto.ru/photo/125584/
http://transphoto.ru/photo/125585/
из Симферополя:
http://transphoto.ru/photo/128583/

Спасибо. Но нет расписания из Алушты (51, 53, 59 маршрутов).

Ну раз нет, значит будет :-)

Знает кто-нибудь, каким образом рассчитывается продолжительность смены?

Максимальная продолжительность смены не должна превышать 12 часов, а именно:
чистое время работы водителя на линии
+ время на приемку п/с
+ время на постановку п/с
+ время на прохождение предрейсового (послерейсового медосмотра)
- время перерывов и отстоев более 15 минут
= 12 часов 00 минут.
Большое значение имеет продолжительность оборотного и нулевых рейсов, место перерывов и смены поездных бригад. Поэтому для каждого предприятия и маршрута будет различной.

На трассе все двусменки ?

Вроде бы, как минимум летом, есть и одноменки. Но очень немного.

А 12-часовые есть ?

В основном:

1смена:

СТП: Симферополь-Алушта-Симферополь-Ялта-Симферополь или
Симферополь-Ялта-Симферополь-Алушта-Симферополь.

АТП: Алушта-Симферополь-Ялта-Симферополь-Алушта.

ЯТП: Ялта-Симферополь-Алушта-Симферополь-Ялта.

По 12 часов не набирается.2-е смены все короткие меньше 8-ми часов. Бывают и 1-е короткие, когда у машины профилактика.

Цитата (Anton, 27.11.2011):
> Вроде бы, как минимум летом, есть и одноменки. Но очень немного.

Как раз зимой характерны односменки - вечером затемно народу мало. Летом скорее в технических целях - если у машины в этот день регламентные технические работы.

А графики с кругом 52 и кругом 51 родом еще из СССР - суть была в том, что время за рулем было 8 часов :). Вторые смены в СССР тоже по крайней мере летом были длинные, короткие (круг 52 или два круга 51) стали характерны начиная с 90-х, когда пассажиропоток сильно снизился.

Вот, расшифровываю иногда старые графики, и вот такой вопрос назрел... может кто в теме... Вот конкретно по этому графику, обед у него в Алуште с 11-35 до 12-11, то есть 36 минут всего. Вроде НЯП, на трассе минимальные обеды по 40 минут - 30 собственно обед, 5 мин. на подачу и посадку, и 5 мин. на обслуживание троллейбуса. А тут выходит, 26 мин. чисто обед, что нарушение тогдашнего КЗоТ. Вот и интересно, где тут нестыковка...

Цитата (Ilya, 24.04.2024):
> 5 мин. на подачу и посадку

Посадку производит посадчик, не водитель. Водитель обязан подать машину не позднее чем за пять минут до отправления. А так это не входит во время за рулём.

Если говорить о возможности водителя, что называется, уйти и не думать о своей машине минимум 30 минут - увы, но это никогда не работало. В былые времена обедающие машины стояли в очереди и их приходилось двигать. Так что водитель даже в процессе обеда был где-то рядом. А уж если осмотр машины после рейса выявлял неисправность... Тут водителю можно было только посочувствовать - хоть формально чинила неисправности рембригада, но, честно говоря, не так много водителей были готовы при этом не присутствовать.